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南京北站模型沙盤。本報記者 徐旻昊 攝

土方開挖、支護結構施工……日前，記者來到江蘇省南京市浦口區南京北站項目施工現場，看到各工序正緊鑼密鼓地進行。

南京北站是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道——北沿江高鐵規劃最大的樞紐客站之一、長三角一體化發展和長江經濟帶發展的重要樞紐節點。根據規劃和初步設計方案，南京北站總建筑面積69.21萬平方米，車站采用“3場16臺30線”的布局，其中，高鐵場5臺9線引入沿江高鐵；城際場6臺12線引入寧淮、寧滁蚌城際及上元門過江通道；普速場5臺9線引入京滬、寧啟鐵路，整體具備全向發車能力，最高集聚人數13500人。

“目前南京北站樁基施工基本完成，國鐵站房、南北廣場區域及地下快速路區域已進入主體結構施工階段，預計今年6月，北廣場結構封頂，中部地鐵區域將進入主體結構施工階段，10月地鐵結構封頂，整體工程轉向地上結構施工階段。”上海鐵路局集團公司南京樞紐指揮部工程管理部副主任王虎告訴記者。

據了解，南京北站樞紐建設將進一步完善南京鐵路樞紐布局，并加快滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段建設進度，對于打造“軌道上的長三角”、推動長江經濟帶高質量發展、提升南京都市圈中心城市輻射能力、支撐國家級江北新區建設等具有重要意義。

“從區域輻射上看，南京北站依托北沿江高鐵串聯中西部6省1市，南京至合肥行程時長縮至35分鐘，重構‘半日經濟圈’，同步規劃14.4平方公里樞紐經濟區，預計集聚10萬人口，驅動江北產城融合，與南京南站形成‘雙核驅動’城市新格局。”王虎說，未來，南京北站將通過“交通+產業+功能”三重級深化區域協同，更好助力長三角一體化發展。

與此同時，位于長江下游的江蘇省南通市海門區，另一項世界級工程——海太長江隧道施工正火熱推進。

海太長江隧道位于蘇通長江大橋下游，北起南通海門區，南至蘇州太倉市，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里，隧道全長11.185公里，其中隧道盾構段長9315米。

“這個項目是2022年開工建設的，2025年4月，最大開挖直徑達16.64米的國產超大直徑盾構機‘江海號’順利始發，標志著隧道建設正式開始穿江作業。”中鐵十四局海太長江隧道項目部總工程師游少強說，截至目前，他們已經掘進257環（每環2米），總掘進長度已達514米，項目計劃于2028年基本建成。

隧道建成后將有效疏解蘇通長江大橋交通壓力，實現南通與蘇南、上海“1小時經濟圈”高效互通，對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。

日臻完善的交通網絡拉近了長三角居民的心理距離，縮短了長三角產業參與全球供應鏈的時空距離。未來，長三角一體化發展將進一步向縱深推進。

（本報記者 張彩莉 徐旻昊）