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沿著淮南至桐城高速合肥段主線前行，這條雛形初現的高速公路橫跨江淮運河，外通內聯、溝通南北，即將成為合肥都市圈又一條交通“動脈”。

近日，淮桐高速合肥段各標段項目建設已全面吹響了“決勝四季度”的沖鋒號角，建設者們正鏖戰一線，用匠心與汗水澆筑合肥“大外環”西環線。

淮桐高速合肥段是G9912合肥都市圈環線西環線的組成部分，也是S19淮南至桐城高速公路的組成部分。該項目起于新橋機場西北側合肥、淮南市界處，終于肥西縣豐樂鎮新倉社區東南側合肥、六安市界豐樂河處，全線途經合肥經開區、蜀山區、高新區及肥西縣，路線全長58.692公里。

“3月1日，項目開始進場施工，目前1標工程進度已接近50%，項目實施較為順利。”安徽水利開發有限公司淮桐高速合肥段01標段項目總工程師王錚告訴記者，該項目主要有兩大橋梁項目，即團肥路分離立交橋和高劉樞紐。團肥路分離立交橋橋長2190米，橋梁下部結構已完成施工，全部轉為橋梁上部施工，12月4日，團肥路分離立交橋左幅橋面進行現澆水泥混凝土鋪裝，成為該標段首件橋面鋪裝工程。

“從今年8月開始，我們進行預制箱梁的安裝，目前已經預制箱梁1100余片，安裝近800片。”王錚表示，為提高成品質量，安徽水利淮桐高速項目部充分依靠科技賦能，創新工藝工法，采用了智能數控鋼筋籠滾焊機來保證鋼筋籠成品的質量，一次性止漿法提高箱梁壓漿的飽滿度，大跨度液壓同步頂推技術保證鋼箱梁頂推過程中的安全性與穩定性，“雙機抬吊”和“架橋機”隨機切換模式保證箱梁安裝進程。

“下一步重點放在控制性工程——高劉樞紐上，該樞紐工程共計10座橋梁，施工任務重、交叉作業多、技術難度大，項目部將繼續發揚黨員先鋒作用，攻堅克難，奮力完成年度目標任務。”王錚說。

在2標段的安徽建工路橋市政分公司的鋼筋生產車間，記者看到車間內焊花四濺，工人們正在加工橋梁所用鋼筋構件。這些工廠化生產出來的“標準件”，被源源不斷運送到各工區施工現場。

而在淠河總干渠大橋工作面，施工人員迎著寒風采用“雙機抬吊”的方式加緊進行預制箱梁安裝。為保護水源，項目對淠河總干渠主橋跨越淠河總干渠主航道施工方案進行了優化，工程技術人員采用大噸位履帶式起重機置于河道兩側來安裝橋梁鋼結構，精心實施“外科搭橋術”。

“我們采用‘雙機抬吊’的作業方式，就是進一步確保吊裝施工安全。”項目建設方、安徽建工路橋工程公司項目工區負責人謝歡告訴記者。

通過實施動態化全過程安全質量監督管控，項目建設克服了地質條件復雜、施工標準高、專業性強以及施工難度大等多重挑戰，確保了預制梁的順利架設。

“自2022年G9912合肥都市圈環線建設獲國務院批準以來，我們全力推進建設，其中東環線——明巢高速合肥段已建成通車，北環線滁合周高速合肥段預計年底實現主體完工目標，西環線淮桐高速合肥段、南環東段寧合高速合肥段、南環西段和襄高速合肥段、S90蕪合高速肥東支線正在加速建設中。”合肥市交通運輸局相關負責人表示，淮桐高速合肥段的快速推進，將加速合肥“大外環”高速的閉環，緩解合蚌高速、滁新高速的通行壓力，對完善全省高速公路網絡布局、提升合肥都市圈路網連通水平、加快融入長三角區域一體化建設具有十分重要的意義。

■ 本報記者 豐 靜 本報通訊員 黃輝煌 朱 茵