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新年伊始，又一條高鐵大動脈擂響了開工的鼓點。1月2日，滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段開工建設。

為何要建設這條高鐵？高鐵建成后，對鄂皖兩省發展有何重要意義？安徽日報聯合湖北日報，第一時間連線互動，邀請兩地相關專家，共同解讀和展望這條新建合武高鐵將帶來的重要變化。

時速350公里，合武再建“高鐵走廊”

有網友提出疑問，目前，合肥至武漢不是已經有高鐵了嗎，為何還要新建合武高鐵？

對此，安徽省鐵路投資有限責任公司有關負責人解釋道，原有的合武鐵路始建于2005年9月，屬于客運專線，技術標準不高，開行時速250公里，運行時間最短約1.6小時。而新建沿江高鐵合武段設計時速350公里，技術標準進一步升級。建成通車后，合肥到武漢的通車時間還將再縮短半小時左右，60多分鐘即可通達，進一步拉近兩地的時空距離和聯系。

國家“十四五”規劃綱要提出建設現代化綜合交通運輸體系，完善綜合運輸大通道，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，明確建設成都、重慶至上海沿江高鐵。

新建沿江高鐵合武段位于安徽、湖北省境內，線路起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經安徽省六安市區及金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣至武漢鐵路樞紐，經武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。線路全長約360公里，設計時速350公里，共設合肥南等8座車站，建設工期4.5年。

作為沿江高鐵通道組成部分，合武高鐵路網地位十分重要。建成后將構建高標準沿江高鐵通道體系，進一步縮短我省與長江中游、成渝等地區時空距離，推動產業培育升級和區域開放合作，對充分發揮長三角一體化、長江經濟帶、中部地區高質量發展等多個國家戰略政策疊加優勢，具有重要支撐作用。

長三角交通一體化研究中心區域鐵路與軌道交通聯合研究基地主任、中鐵上海院副總工程師楊彥生認為，合武高鐵是沿江高鐵通道“承東啟西”的關鍵段落，因路網運輸和建設次序的要求，沿江高鐵通道分段建設，目前沿江高鐵武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段已開工建設，此次合肥至武漢段開工建設，標志著沿江高鐵大通道全線開工。建成后將與既有合武鐵路合理分工，為沿江通道提供差異化服務。

項目建成后可以貫通沿江高速鐵路大通道，將武漢城市群與長三角地區、成渝地區雙城經濟圈連接起來，進一步縮短沿長江主要城市間的時空距離。屆時，重慶至上海的運行時間將由現在的10.7小時縮短至5.8小時，對于進一步提升沿線交通基礎設施條件，促進區域經濟協調發展，支持大別山革命老區振興具有積極意義。

同時，沿江高鐵合武段建成后，合肥與武漢兩大科教重鎮將構建“1小時朋友圈”，有助于兩地在教育、科技、產業、人才等多領域深化務實合作，發揮各自的優勢，促使資源的優化配置，加快高質量發展。

高鐵成網，塑造安徽發展優勢

近年來，在省委、省政府高度重視和直接推動下，在國鐵集團支持下，安徽鐵路實現了跨越式發展。國家“八縱八橫”高鐵通道體系中，橫向的沿江、陸橋、滬昆（輔助），縱向的京滬、京港（臺）等“兩縱三橫”均經過安徽，目前陸橋、滬昆（輔助）、京滬已貫通，沿江、京港（臺）通道正在逐步貫通或補強，以省會合肥為中心的時鐘型現代鐵路網布局基本形成。

新建合肥至武漢高鐵，是這一時鐘型高鐵網的一根醒目“指針”。

據安徽省發展改革委鐵建辦負責人介紹，目前安徽鐵路里程達到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩居全國前列。干線鐵路已經覆蓋全省16市47縣，其中高速鐵路覆蓋16市34縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120個地級市的直達高鐵動車。

在楊彥生看來，目前，安徽省的高鐵里程在全國名列前茅，四通八達的高鐵網為安徽省的經濟發展提供強大支撐，高鐵已成為安徽高質量發展的一張亮麗名片。

合武高鐵安徽段新建正線166公里，總投資為392.56億元，由安徽省與國鐵集團合資合作建設。作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團積極做好我省鐵路項目前期、資金籌措、建設管理、征遷協調等工作，2004年來，先后參與投資建設京滬、合武、商合杭、合安等37個鐵路項目，累計籌集鐵路建設資金960億元，有力保障我省鐵路建設資金需求。

目前，全省在建合肥—南京—上海、合肥—武漢、合肥—宿遷—新沂（合肥—泗縣段）、宣城—績溪、池州—黃山高鐵，淮北—宿州—蚌埠、阜陽—蒙城—宿州（淮北）、巢湖—馬鞍山城際，寧蕪鐵路擴能改造等路網干線項目，以及馬鞍山—南京、滁州—南京城際、池州長江公鐵大橋等地方項目，共19個重點鐵路項目，新建里程約1300公里。

“十四五”期間，我省還將計劃建成運營池州—黃山、宣城—績溪、合肥—新沂（安徽段）高鐵，新增高鐵里程447公里。至2025年末，全省鐵路總里程達到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右，形成省內城市之間1小時通達、至長三角其他城市2小時通達、至中部地區其他城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的“1234”高鐵出行圈。

雙線聯動，加快構建合武“1小時生活圈”

1月2日，新年第一個工作日，合肥至武漢高鐵（安徽段）啟動建設，這是繼去年5月23日湖北段啟動建設以來的又一標志性時刻。隨著這條時速350公里高鐵建設，未來武漢與合肥之間將有兩條高鐵通達。

“非常方便，每周末我都回去?！痹谖錆h市東湖高新區工作的小李是合肥人，如今在武漢一家生物制藥公司工作。乘坐既有的合武線，不到2小時就可以從武漢抵達合肥。

既有的合武線連接武漢市與合肥市，2009年4月1日開通，是湖北首條時速250公里的高鐵線路，東接寧合段，西接漢宜線，屬滬漢蓉鐵路中間路段。每年春運，數千趟動車組從合武線呼嘯而過。

正在建設的合武高鐵東起合肥樞紐，經六安市、金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣，西至武漢樞紐，全長約360公里。項目建成后，武漢與合肥之間將構建“1小時生活圈”，極大密切武漢都市圈與合肥都市圈的交流。

合武雙城生活將變成現實圖景：早上吃完熱干面，坐上合武高鐵到合肥上班，晚上在合肥吃一碗安徽板面，然后坐上合武高鐵回家，將成為武漢人生活中一種可能的選擇。

“毫無疑問，雙高鐵將帶來潛在的商機，助推兩地更加務實的合作，也必將推動大別山革命老區加速發展。”中南財經政法大學教授葉青認為，合武高鐵作為滬渝蓉高鐵的一部分，未來更重要的意義是助推整個中部地區與東部、西部的通勤效率大幅提升。

高鐵帶來的不僅僅是旅行時間縮短，更將帶來產業合作的“大蛋糕”。鐵四院合武高鐵總體設計負責人鄭曉強認為，湖北、安徽產業結構類似，合武高鐵將促進湖北、安徽兩省在總部經濟、新能源汽車、生命健康、智能制造等領域深化務實合作，取得“1+1>2”的效果，推動形成長江經濟帶重要科教走廊、創新走廊、產業走廊。

滬渝蓉高速鐵路，全線長約2100公里，是我國“八縱八橫”高鐵網的主通道之一，是一條兼顧多重路網功能的高鐵路網“金腰帶”。其連接的長三角、長江中游和成渝三大城市群，是我國最具發展活力、最有發展潛力的區域。

目前，上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、成渝中線鐵路等5段已經開建。剩下的武漢樞紐直通線、涪陵至重慶段正在加緊籌劃。

■ 本報記者 范克龍 湖北日報記者 胡 祎