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這個第一，含金量十足！

池黃高鐵通車后，安徽高鐵里程達2662公里，位居長三角第一位，穩居全國前列。

在安徽，以合肥為中心的現代鐵路網布局大致形成，這基本確立了安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。

高鐵重塑時空，放大了安徽區位優勢。安徽近年來發展勢頭備受矚目，這也是重要的支撐因素。

建設“軌道上的長三角”，安徽何以領跑？

高鐵里程全國前列

剛剛過去的“五一”小長假，“大黃山”成為最熱的旅游目的地之一。四通八達的高鐵網絡開啟“快旅慢游”模式，成為妥妥的流量擔當。

數據顯示，“五一”期間，池州市累計接待游客403.9萬人次，同比增長43.63%，實現旅游收入29.9億元，同比增長85.9%。

其中，池州站到發旅客12.6萬人次，同比增長26.9%；新建成的九華山站到發旅客4.3萬人次。黃山市共接待游客385.1萬人次，同比增長15.8%，旅游總收入27.2億元，同比增長20.6%。其中黃山北站到發旅客24.4萬人次，同比增長54.2%，創“五一”假期運輸歷史新高；黃山西站到發旅客3萬人次。

特別是4月26日，串聯黃山、太平湖、九華山等諸多著名景點的池黃高鐵開通運營，大黃山地區再增加一條高鐵大通道，池州與黃山牽手“半小時朋友圈”，池州青陽縣、黃山市黃山區告別了不通高鐵的歷史，進一步拉近了與外界的距離。

池黃高鐵開通以后，乘坐高鐵從池州到黃山僅需要半個多小時，九華山到杭州兩個小時，九華山到上海兩三個小時，武漢到黃山3個多小時……

在速度面前，距離真的變“短”了。

安徽省發改委鐵建辦三級調研員陳劍表示，池黃高鐵開通以后，大黃山地區4市同時擁有了8條高鐵線，運營里程達到了789公里，皖南地區的高速鐵路網布局進一步提升和完善，對于集聚和整合皖南優質旅游資源，提升沿線旅游客流，加快打造大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地具有重要意義。

高鐵暢游山水間，一日看盡江淮景。

經過近年來不懈努力，安徽鐵路實現跨越式發展，先后建成京滬、寧安、杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項目，以合肥為中心的現代鐵路網布局基本形成，基本確立了安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。

高鐵，已經成為安徽一張靚麗的名片。

截至目前，全省鐵路運營里程達到5626公里，鐵路網密度402公里/萬平方公里，其中高速鐵路2662公里，位居長三角第一位，全國前列（前兩位為廣東、山東）。干線鐵路覆蓋全省16市48縣，其中高速鐵路覆蓋16市35縣，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達高鐵動車。

總投資超2000億元

當前仍是鐵路建設機遇期，江淮大地多個在建鐵路項目快馬加鞭，有序推進。

在皖南山區，宣績高鐵正在緊鑼密鼓的建設中，再過幾個月，這條高鐵即將建成通車，為“大黃山”地區再添一條高鐵大動脈。

宣績高鐵從宣城市宣州區引出，途經寧國市到績溪縣，全長116.16公里，共設宣城、寧國南、績溪北3個車站。建成運營后，將進一步完善皖南地區鐵路網布局，縮短蘇皖贛等地時空距離，對于推動大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地建設，加快長三角一體化發展等具有重要意義。

參與宣績高鐵建設的中鐵五局華南公司宣績項目部自2020年8月進場以來，已經寧國山區鏖戰了3年多時間。目前，各專業工程即將進入靜動態驗收階段，為宣績高鐵如期通車運營奠定了堅實基礎。 

該項目負責人介紹，該項目位于皖南山區，溝壑縱橫，有隧道14座，橋梁21座，橋隧占比85％，山高谷深，施工難度大。面對嚴峻的考驗，項目部堅持以“信息化、專業化、工廠化、機械化”等標準化管理為抓手，嚴控工藝工法，嚴抓關鍵工序控制，安全順利穿越皖南天塹。隧道提前3個月貫通，橋梁提前1個月完成線下主體結構，為后續架梁開辟了綠色通道。

在皖北五河縣境內，合肥至新沂鐵路安徽段站前二標建設現場，由中鐵十五局承建的兩個控制性工程懷洪新河特大橋、淮河特大橋近日順利完成架梁，標志著高鐵建設進入新階段。

合新鐵路設計時速350公里，全長324公里，其中安徽段新建線路198公里，共設泗縣東、五河、明光西、定遠東、八斗（越行）、新合肥西等6個車站。其中，站前二標項目全長25.888公里，橋梁占比93.3%，有懷洪新河特大橋、淮河特大橋兩個控制性工程，共有簡支梁676榀。

中鐵十五局合新鐵路項目執行經理白鵬俊介紹道，項目部緊盯施工生產，倒排工期、掛圖施工，開展勞動競賽，全力保障施工進度和質量。截至目前，該項目主體工程樁基、墩柱、箱梁架設已全部結束，五河車站路基已填筑完成。懷洪新河特大橋架梁完成，即將進入無砟軌道施工。

今年以來，圍繞共建“軌道上的長三角”，安徽加快實施一批重點鐵路項目，掀起新一輪建設熱潮。

目前，安徽在建合寧、合武、合新、宣績高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線里程1379公里，其中高鐵和城際鐵路1170公里，總投資2074億元。年內計劃新開工合新高鐵泗縣-宿遷段。揚馬、寧宣、合池等鐵路前期工作也在加快推進。

預計到2025年，全省鐵路總里程達到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右。

14份路省合作協議

安徽高鐵何以領跑長三角？

省發改委鐵建辦副主任付佳佳介紹，一方面，這與安徽獨特的區位優勢分不開，安徽承東啟西，連南接北，是鏈接長三角與中部地區的重要節點。另一方面，也與安徽審時度勢，率先與鐵路方面加強路省合作，搶抓鐵路建設時間窗口分不開。

多年來安徽深化路省合作，2004年以來先后簽署14份戰略合作協議，涉及項目約40個，總投資超過5000億元。

當前，安徽省委、省政府高度重視鐵路建設，將其作為擴大有效投資的重要抓手，強調要著眼長三角和輻射中部地區“兩個扇面”，充分發揮安徽區位優勢，加快建設“軌道上的安徽”。

高鐵建設，離不開資金保障。特別是鐵路投融資體制改革以后，地方政府承擔更多投資任務。

作為安徽鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團全力保障項目資金需求，著力抓項目、穩投資、增動能。2024年，省投資集團計劃完成鐵路出資100.3億元，帶動全省固定資產投資不少于500億元。截至4月底已累計完成鐵路出資13.57億元，重點推進滬寧合、合武、宣績、合新、阜淮、巢馬、淮宿蚌、合肥西站等鐵路項目建設。

當前，安徽省投資集團參與投資建設安徽省鐵路項目12個，安徽境內里程約1200公里，總投資超2000億元，截至4月底，已累計完成出資約837億元。目前，正在開展前期工作的鐵路項目6個，安徽境內里程約300公里，總投資約500億元。

安徽省投資集團鐵投公司副總經理史小洋表示，將主動融入安徽發展大局，搶抓鐵路發展機遇，認真履行省方出資人代表職責，統籌政策性資金籌集、融資工作，做好征遷協調、土地要素保障，高效推進滬寧合、合武、巢馬、寧淮、淮宿蚌、阜淮等重點項目建設，不斷織密江淮城際鐵路網，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代化高效鐵路網。

當前，安徽仍處于加快鐵路建設的關鍵時期。

“目前安徽鐵路骨干線網已經基本成形，今后重點在補網強鏈。”付佳佳介紹，下一步，安徽將完善加密高速鐵路通道布局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設，構建江淮城際鐵路網，有序發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為高質量發展構筑更加有力支撐。

作者｜范克龍

題圖｜李 博 谷紹元