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4月19日，經合肥海關所屬黃山海關監管，一架從曼谷直飛黃山的航班降落屯溪國際機場，這是2020年國際航班停航以來黃山市首架東南亞航線的直航客運航班。

新辟的貨運航線、疾馳的中歐班列、繁忙的外運碼頭……今年以來，安徽與世界的貿易連接更加繁忙。

國際物流體系的穩定暢通是外貿穩增長的重要保障。

作為中國新興的制造業大省、外貿十強省，安徽具有比較優勢的制造業優質產能正在源源不斷豐富全球供結、持續拓展國際市場，而這也加速了安徽制造業與全球產業鏈的融合互嵌。

很難想像，沒有“水、陸、空”國際物流大通道的持續拓展擴容，這樣的場景如何實現？

一季度，安徽國際貨運體系展現的提速態勢，正是這一大勢的印證。

安徽需要更強韌的國際物流體系，而這也是打造更具競爭力的內陸開放高地的顯著標識。

貨機到泰國、墨西哥、荷蘭……

“我是泰國華裔，一直想來中國黃山看一看，但由于沒有直航航班，未能成行。4月初，通過當地旅行社得到航班恢復的消息，我就攜家人一起報了旅行團，搭乘首班航班來到中國黃山，很快就能看到迎客松啦。”4月19日晚，一名泰國游客笑著說，“今年3月1日中泰兩國也簽署互免簽證協議，對我們來說真的太方便了。”

隨著航線的開通，黃山航空口岸進境水果指定監管場地也再度啟用，飛機貨艙內卸下的榴蓮整齊擺放，海關監管人員按程序進行查驗。

記者從合肥海關獲悉，2019年5月7日，海關總署公布符合設置要求的進境水果指定監管場地名單，黃山屯溪國際機場進境水果指定監管場地名列其中。黃山屯溪國際機場進境水果指定監管場地是我省繼合肥、銅陵口岸后第三個獲進境水果資質的口岸。

“在黃山海關的大力支持下，我們協調黃山屯溪機場、泰國獅子航空、泰國水果供貨方及貨代公司、浪漫紅旅游集團及貨代公司共同促成首航首單腹艙載貨進口業務。”黃山市商務局口岸管理科胡愛民科長表示，腹艙載貨能夠大幅度提高國際貨運效率，降低物流成本，助力外向型經濟發展；此次水果進口也是黃山市航空口岸2024年度第一批進口業務，進一步打通了貨運空中大通道。

黃山海關副關長汪旭日介紹，在獲悉首航計劃后，針對東南亞國際航線特點，持續跟進出入境航班動態和需求，從硬件設施、物資儲備、監管流程、人力資源等各方面為泰國航線做好全方位準備，并密切與市口岸辦、邊檢、民航等單位協作，全力保障旅客高效便捷通關。

時間倒回3月12日，一架全貨機由合肥新橋國際機場順利升空飛往墨西哥城，這標志著合肥至墨西哥的貨運航線首航成功。這是合肥機場開通的首條拉美航線，也是今年新開通的第一條洲際航線。

今年以來，合肥新橋國際機場的國際全貨機航班繼續展現強勁的發展勢頭，已開通合肥—芝加哥、洛杉磯、阿姆斯特丹、大阪等多條國際貨運專線，建成并投入運營進口肉類、水果等4個進境指定監管場地。口岸航空貨運便捷度的提升，吸引來自合肥周邊地市、長三角省市物流企業、生產企業選擇通過新橋國際機場口岸進出口貨物。

“我們全力支持合肥新橋機場打造國際航空貨運集散中心，持續運用好‘7×24’小時預約通關機制，保障進出口空運貨物快速通關。一季度，合肥新橋機場進出港貨機架次198架，同比增長16.5%。”合肥海關副關長姜開源說。

值得關注的是，3月18日，國家口岸管理辦公室批復同意安徽蕪宣機場臨時開放，允許自2024年3月31日至2024年9月30日開展貨運業務，這標志著蕪宣機場從此將擁有走向世界的“通行證”。

第4000列中歐班列開出

前不久，一列滿載55個集裝箱的列車從合肥鐵路物流中心鳴笛啟程，滿載“安徽產”白色家電貨物等，經二連浩特口岸向歐洲大陸疾馳。這是自2014年首趟中歐班列（合肥）開行以來，發運的第4000列中歐班列。

“鋼鐵駝隊”在“黃金通道”上繁忙穿梭，為國際物流陸路運輸高質量發展注入了新動力，也成為深化與共建“一帶一路”國家經貿合作的重要載體。

3年前，黃山一品有機茶業有限公司在烏茲別克斯坦設立了合資企業，但訂單交付時限短，給企業準時完成出口訂單帶來不確定性。黃山海關了解企業情況后，向地方政府建言獻策，加大與鐵路部門的協調聯動，開行“黃山-—合肥—塔什干”茶葉專列，打通茶葉出口新通道。

“目前，我們在共建‘一帶一路’國家市場很好，合資公司在烏茲別克斯坦的茶葉市場占有率達到了20%。”黃山一品有機茶業有限公司總經理程福壽說，今年前2個月公司出口額約5700萬元，同比增長38%。

一趟趟班列，讓更多安徽貨物走出國門“看世界”。

“一季度，中歐班列（合肥）開行306列，貨值30.9億元。”姜開源介紹，全力支持中歐班列（合肥）集結中心建設，落實順勢監管、精準監管和高效監管，在中歐班列新建監管場所設置電子化網格，解決以往集裝箱散落在場站各個區域的“找箱難”問題，將企業接收放行和查驗通知的時間由數小時縮短至數秒。

開行十年，這支“鋼鐵駝隊”步穩蹄急，不斷跑出開放發展的“加速度”，發車頻率從原先三年不到200列發展為現在一年超800列；覆蓋范圍從最初的中亞哈薩克斯坦等國，擴大至歐盟、中亞、西亞、東南亞、西伯利亞等地區，點對點直達18個國家的144個站點城市……

深化改革步伐不停，助力物流鏈“提速”不斷。

“我們支持合肥中歐班列開展多式聯運‘一單制’應用，助力開行‘合肥至老撾萬象’首單‘一單制’中歐班列，實現‘一次委托、一份單證、一次結算、一箱到底’。”姜開源介紹，同時積極推進“鐵路快速通關”業務，實現海關與鐵路數據連通，減少申報和物流環節，每列班列節省通關時間20小時，班列整體運行時間縮短1~2天。

沿江小城的“大港夢”

谷雨時節，長江池州段兩岸花紅柳綠，江面上一艘艘貨輪絡繹不絕，與空中成群的候鳥相映成趣。

“池州雖是座沿江小城，卻是水運物流發展大港。2023年完成外貿貨物吞吐量111萬噸，同比增長16.5%，其中進口貨物占比95%，大宗資源型礦產品是池州口岸主要進口商品。我們把可以落地的改革措施全部予以推廣實施，目的只有一個，打通進口‘高速通道’。”池州海關監管科關員李明星說。

今年以來，池州海關深化水運物流改革，組合運用“離港確認”“兩步申報”通關模式，貨物從入境口岸到目的地碼頭的中轉在途時間壓縮20%；優化檢驗監管方式，充分釋放“先放后檢”“依企業申請實施品質檢驗”政策紅利，每票查驗貨物在海關監管作業場所時間減少7天；用好通關便利措施，支持企業選用“一保多用”“船邊直提”，無需查驗貨物實現“零等待”直抵工廠倉庫，從而不斷提升監管效能和服務水平。

從全省來看，合肥海關對接上海洋山、江蘇太倉等口岸，落實“聯動接卸”“離港確認”“直裝直提”等改革舉措水運口岸全覆蓋，帶來通關“加速度”。

姜開源介紹，一季度，通過“離港確認”“直裝直提”“聯動接卸”三項改革通關放行的進出口貨物貨值分別達到3433萬元、23.72億元、2.39億元，同比大幅增長442%、29.3%、121%。

數據顯示，一季度，安徽省港口吞吐量、水路貨運量穩步增長。全省累計完成港口吞吐量1.57億噸、集裝箱67.9萬TEU、滾裝汽車9.1萬輛，同比分別增長7.7%、18.4%、10.0%；累計完成水路貨運量3.56億噸和貨物周轉量1749.9億噸公里，同比分別增長6.4%和6.8%。

開放通道，是實施對外開放的重要基礎和支撐。《安徽省口岸建設發展行動方案（2022—2025年）》明確，口岸區域布局更加合理，口岸及海關監管場所覆蓋水運、航空、鐵路、公路等重要樞紐和節點，力爭新增3~5個開放（臨時開放）口岸，合肥全省口岸樞紐核心、沿江口岸帶、其他區域多節點口岸（場站）建設加快推進，初步形成“一核一帶多節點”的水陸空口岸體系。

“我們大力支持監管‘平臺’建設，助力安徽各口岸海關監管作業場所、指定監管場地分別增至24個、10個，同時進一步完善轉關作業通道，為進出境糧食、肉類、水果等農產品提供支撐；研究出臺支持新能源汽車產業集群建設20條工作措施，支持合肥、蕪湖、安慶、馬鞍山等地港口建設，方便新能源汽車使用滾裝、集裝箱等運輸方式出運。”姜開源介紹，一季度安徽省出口汽車17.4萬輛，增長28.5%，出口量居全國第二。

現代化的國際物流體系是開放型經濟的“經脈”，是制造業優質產能融入全球產業鏈和產供銷大循環的關鍵。

沒有高效便捷的物流體系、口岸平臺，就難以激發開放的活力。

在不沿海、不靠邊的安徽，一個覆蓋水路、鐵路、公路、航空以及信息網絡的互聯互通大通道格局正在加快形成。

作者| 何珂

圖片| 視覺安徽 水從澤