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在中國汽車產業邁上3000萬量級新臺階的2023年，安徽汽車產業也迎來了自己的里程碑。

這是汽車產業被確定為安徽“首位產業”的第一年，預計全省汽車年產量240萬輛，躍居全國第二位。

在中國汽車產業版圖中，安徽的位勢已然改寫。

高光時刻

這是曙光升騰、朝氣蓬勃的一年，也是硝煙彌漫、競爭空前激烈的一年。

對于中國以及安徽汽車產業，2023年是濃墨重彩的里程碑。

自2017年達到2900萬輛的階段性高峰后，中國汽車產量在隨后五年里一直在2500余萬輛至2700余萬輛的區間徘徊，引發業界關于中國汽車產業“觸頂”的爭論。

據中國汽車工業協會發布的數據，2023年，中國汽車產銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，雙雙突破3000萬輛大關，同比分別增長11.6%和12%。

跨上3000萬量級新臺階和多年不見的兩位數增長，表明中國汽車產業在經歷多重考驗后展現出強大的韌性、潛力和活力，也從一個側面向全球展示了中國超大規模市場優勢。

在中國汽車產業亮眼的成績單中，“安徽板塊”的表現尤為突出，主要指標增幅遠高于全國水平。

安徽在2023年將汽車產業確定為“首位產業”，召開了全省新能源汽車產業集群建設推進大會，成立由省委書記、省長擔任雙組長的高規格領導小組，組建實體化運作的省汽車辦，省人大常委會審議通過了全國首部省級層面的新能源汽車產業專項地方性法規，推動產業發展的力度前所未有。

2023年前11個月，安徽汽車產銷分別完成217.8萬輛和292.4萬輛，歷史性地跨上200萬輛臺階，同比分別增長42.7%和55.5%，分別比全國高32.7、44.7個百分點，占全國比重分別為8%和10.9%。預計全年汽車產量240萬輛，躍居全國第二位。

安徽汽車產量連續多年居于全國前十位左右，2021年和2022年的全國第七在當時已是歷史最好成績。一躍而為全國第二，上升速度超乎許多行業觀察者的想象。

這樣的成績是在幾近白熱化的競爭中取得的。

隨著新能源汽車的崛起，全球汽車工業迎來百年未遇的大變革。在這一輪變革中占得先機的中國新能源汽車產業，一方面收獲了爆發式增長，另一方面則從諸侯并起的“春秋時代”步入大爭之世的“戰國時代”。新技術、新產品層出不窮、快速迭代，價格戰一波未平、一波又起，整個汽車產業的格局、形態、發展節奏等被深刻重塑。全球電動汽車領軍企業特斯拉CEO馬斯克也多次感嘆中國市場競爭之烈。

真正的強者，從來不懼競爭。相反，他們都是在真刀真槍地搏殺中成長、壯大。2023年前11個月，安徽新能源汽車產銷分別完成78萬輛和79.1萬輛，同比分別增長63.2%和65.6%，分別比全國高28.7、28.9個百分點，占全國比重分別為9.3%和9.5%。

正如中國汽車產業通過超前布局，牢牢把握新能源汽車崛起的歷史性機遇，一舉改寫全球汽車產業格局，安徽汽車產業也是依靠長期積累和在巨變來臨時的主動、果斷應對，從而極大提升了在中國乃至全球汽車產業版圖中的位勢。

準確識變、科學應變、主動求變，有為者正當如是。

龍頭躍升

汽車是典型的龍頭帶動型產業，鏈條長，拉動能力強。整車龍頭企業在產業鏈中居于“鏈主”位置。鎖定整車企業招大引強，進而帶動產業鏈企業集聚，是安徽近年來發展汽車產業的成功經驗。

目前，安徽已集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車企業，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品。

從產銷數據看，奇瑞是2023年表現最為亮眼的安徽車企，也是安徽汽車年產量邁上200萬輛臺階的最大功臣。

奇瑞集團近日發布年度銷量：隨著2023年12月以21.57萬輛的單月銷量收官，奇瑞集團2023年實現銷量“十二連漲”，年度累計銷售汽車達到歷史性的188萬余輛，同比增長52.6%。

銷量大幅增長，使得奇瑞集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現一年增長1000億的“大跨越”。

海外市場是奇瑞集團取得非凡業績的關鍵。2023年，奇瑞集團出口汽車93.71萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞強勁的出口業務，支撐安徽汽車產業年出口量突破百萬輛。2023年前11個月，安徽汽車出口104.5萬輛，同比增長80.9%，比全國高22.5個百分點，占全國比重23.7%。

中國汽車出口量去年超過500萬輛，首次成為全球第一汽車出口大國，而“安徽造”在全國汽車出口量中占比近1/4。

另一家安徽本土車企江淮汽車2023年的表現同樣不俗。

江淮汽車去年全年銷量為59.25萬輛，同比增長18.40%。傳統強項商用車全年銷量23.54萬輛，同比增長18.70%。特別是在重卡領域，江淮汽車整合利用外部資源，深化與頭部企業、新勢力企業的合作，加快智能新能源方向轉型發展，全年銷量同比提升35.40%。

在海外市場，江淮汽車的增長也非常迅猛，全年累計出口16.96萬輛，同比增長47.99%。為加快新能源轉型，江淮汽車還在去年4月推出了新能源乘用車新品牌——江淮釔為，對旗下新能源乘用車板塊進行整合提升。

“造車新勢力”蔚來在2023年完成了全系產品的代際切換，全年先后交付第二代技術平臺5款全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。2023年全年蔚來共交付新車16萬余輛，同比增長30.7%。截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付近45萬輛。

在新能源汽車市場上一騎絕塵的比亞迪，其合肥工廠在2023年生產十分繁忙。2023年9月15日，元PLUS第50萬輛下線暨冠軍版上市發布會在比亞迪合肥基地舉行。作為比亞迪首款“戰略出海”的全球化乘用車，元PLUS上市僅19個月即達成第50萬輛下線，合肥工廠在比亞迪整體布局中的重要性也得以凸顯。隨著一、二、三期項目建成投產，比亞迪合肥工廠年產值有望實現近2000億元，成為這家國內新能源汽車領軍企業的最大生產基地。

作為最早一批與中國合作的跨國汽車巨頭，大眾汽車集團繼上汽大眾、一汽-大眾之后在華第三家整車合資企業大眾安徽，也在2023年底“修成正果”、正式投產。大眾還在2023年持續“加注”安徽，在合肥設立了大眾中國科技公司。這是大眾除德國總部以外最大的研發中心，涵蓋整車開發、零部件開發及采購職能。在大眾全球布局中，安徽已成為其電動化轉型的戰略支點。

或烈火烹油、鮮花著錦，或積力前行、蓄勢待發，走過2023年，處于不同發展階段、態勢中的整車企業，共同支撐著安徽汽車產業向上躍升。

整零協同

汽車零部件數量以萬計，零部件配套產業規模龐大，在整個汽車產業鏈價值鏈中占據相當大的比重。以工業強市蘇州為例，雖然沒有重量級的整車制造企業，但借助靠近上海這個整車制造中心的優勢，發展出了產值規模近5000億元的零部件產業。

安徽在去年提出了整車、零部件、后市場三位一體的汽車產業發展路線，提出做強整車提升競爭力、做大配套提升支撐力、做精服務提升帶動力、做好出口提升推動力，力圖補上此前零部件產業規模小、整體競爭力不高、研發創新能力不夠強的短板。

依托整車龍頭企業，安徽正在構建一套“整零對接”機制，2023年推動7家整車企業共同簽署《建設高水平新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈供應鏈共識》，常態化組織召開共識落實、整零協同座談會和技術對接、采購對接，建設新能源汽車產業“路演大廳”。首個專場整零對接會促成江汽集團與8家上下游優質企業對接洽談。2023年11月中旬，全省首個汽車領域專項供需對接平臺上線，截至2023年底已入駐企業568家。

一批汽車零部件縣域特色產業集群涌現，引領縣域經濟高質量發展。

寧國聚集汽車零部件各類細分領域企業450家，規上汽車零部件企業93家，產值達240億元。其中，橡膠零部件年產量約占全國非輪胎類汽車橡膠零部件市場份額的30%。

“我們已成功開發高性能新能源電機密封、新能源電池模組密封系統、電橋總成等產品，為沃爾沃、蔚來、上汽等新能源汽車整車廠配套。”安徽中鼎控股（集團）股份有限公司總務部經理童徽說。

目前，安徽已初步形成安慶、宣城、滁州、馬鞍山等多個汽車零部件特色產業集群，涵蓋動力電池、電機電控、關鍵材料、銷售維保、回收利用等汽車全產業鏈。

一批頭部安徽零部件企業也在加快海外布局，向外“走出去”。

去年2月，國軒高科宣布與歐洲新銳電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，擬合建40GWh電芯及Pack工廠；9月，國軒高科德國哥廷根電池工廠正式投產；9月，國軒高科宣布將在美國伊利諾伊州投資20億美元建設一座電動汽車電池超級工廠；10月，國軒高科宣布擬在美國密歇根州建設電池材料項目，總投資23.64億美元；12月，國軒高科美國弗里蒙特工廠首款電池包產品下線。

國軒高科相關人士表示，企業已經形成歐洲、北美、東南亞三處海外關鍵點位布局，全球本土化產能部署已形成初步格局。

去年6月，國際權威汽車雜志《美國汽車新聞》發布了2023年全球汽車零部件供應商百強榜單，安徽中鼎密封件股份有限公司成功躋身全球百強之列。中鼎集團已經通過海外并購在美國、德國等地擁有KACO、WEGU、AMK、TFH等20余家多個細分領域的隱形冠軍企業。

鏈上發力，安徽汽車零部件產業的短板正在加快補齊。

創新制勝

面對超級“內卷”的汽車市場，靠什么突圍？唯有技術創新。

先做大再做強的傳統產業發展路徑，已經被安徽揚棄。在發展新能源汽車產業上，安徽明確提出，要堅持創新引領，走以強促大的路子。這是搶占先機、提升競爭力的“不二法門”。2023年，安徽汽車產業在新技術新產品研發、創新平臺建設等多個領域取得重要進展。

不久前，江淮汽車集團旗下新能源汽車品牌江淮釔為正式向用戶交付全球首款鈉電池量產車型，標志著鈉離子動力電池迎來大規模應用的里程碑。

目前新能源汽車動力電池的主流品類是鋰電池。鈉電池與鋰電池原理、結構類似，可兼容鋰電生產設備和工藝，同時還具有成本低、低溫環境下性能好、快充性能更強等六大獨特優勢。未來，鈉電池有望與磷酸鐵鋰電池形成互補格局，提供一種成本與性能兼顧的動力解決方案。

這是安徽汽車產業致力技術創新的縮影。

在創新平臺建設方面，2023年12月20日，安徽省開放型汽車生態實驗室正式簽約落地合肥高新區。開放型汽車生態實驗室包括1個創新體系建設類開放型汽車生態實驗室和若干個關鍵共性技術攻關類實驗室，是致力于推動產業創新要素協同進化，促進產業創新主體互利共生，構建場景驅動的關鍵共性技術孵化熟化體系，實現汽車產業生態化和汽車生態產業化的商業平臺。

在技術攻關方面，2023年，安徽啟動第二批車芯協同攻尖項目征集工作，組建了安徽省汽車芯片聯盟和安徽省汽車芯片制造中心。

一批新技術、新軟件、新系統裝車應用。奇瑞自主研發的世界級混動技術鯤鵬超能混動C-DM量產裝車，奇瑞星途星紀元ES首搭訊飛星火認知大模型，蔚來ET9搭載首款自研智能駕駛芯片神璣NX9031和自研國內首個整車全域操作系統SkyOS·天樞。宿州市與國家新能源汽車技術創新中心合作共建智算中心。

在提升自身技術實力的同時，安徽還積極導入外部資源，借力創新。

奇瑞在去年10月舉辦的“科技DAY”活動上，宣布成立瑤光技術聯盟，依托奇瑞“瑤光2025”的戰略規劃和“瑤光實驗室”的科技進階，攜手汽車產業各領域科研院所、高校專家學者、全球供應商合作伙伴，聚焦前瞻技術開展汽車全產業鏈科技創新和應用落地，打造行業最具影響力和權威性的智庫。

大眾汽車在去年宣布與小鵬汽車達成技術合作框架協議，雙方計劃面向國內中型車市場開發兩款新車型，去年成立、位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司成為小鵬在開發領域的合作伙伴。大眾與小鵬計劃合作開發的兩款新車型，將采用大眾汽車品牌，擬于2026年走向市場。

江汽集團也在去年與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯電動汽車。

創新引領，以強促大，安徽汽車產業競爭力不斷提升。

推廣發力

發展汽車“首位產業”、打造新能源汽車強省，不僅要在生產端發力，還要完善服務體系，提升新能源汽車使用體驗，加快推廣應用。

截至2023年底，安徽全省新能源汽車保有量60.5萬輛，新能源汽車滲透率為5.3%，2023年新增滲透率為27.4%。

在新能源汽車推廣應用上，安徽采取了有力措施。省汽車辦聯合12家省直單位印發《關于加快推進公共領域新能源汽車應用工作的通知》，分別在公務用車、公交、出租等11個公共領域提出新能源化目標舉措。組織奇瑞、江淮采取“定制車型、定制模式、定制服務”方式，加快郵政快遞領域新能源汽車推廣。去年1月到10月，累計舉辦具有一定規模的汽車展會活動70余場，帶動汽車消費超110億元，其中，首屆合肥國際新能源汽車展覽會吸引95個品牌、1000余輛汽車參展，銷售額超31.7億元。

充換電服務是新能源汽車后市場的重要內容。在補能焦慮仍然普遍存在的情況下，有沒有良好的充換電體驗，很大程度上影響著新能源汽車的推廣應用。

2023年，安徽充換電服務體系建設全面發力。省發改委印發了《安徽省高質量充換電服務體系建設方案（2023—2027年）》《安徽省新能源汽車充換電基礎設施建設運營管理辦法（暫行）》，一體推進市、縣、鄉充換電基礎設施建設，全年新增充電樁19.5萬個。

統一的監管服務平臺，對于充換電設施的統籌利用非常重要。2023年，安徽建成省充換電基礎設施綜合監管服務平臺，與國家平臺實現互聯互通，全省公用充電樁接入率已達64.2%。安徽省能源集團旗下省充換電公司在全省首個能源綜合改革創新試點縣長豐先行先試，一體推進縣鄉村三級充換電基礎設施建設，于去年12月底全面完成“縣有港、鎮有站、村有樁”網絡布局，在全省范圍內率先完成充換電基礎設施全覆蓋。

在全省范圍內大規模推進“充換電一張網”建設，必須調動多方力量，探索可持續發展的多元化充換電基礎設施建設模式，充分發揮充換電設施運營效益。由安徽省能源集團、蔚來、國軒高科和奇瑞旗下瑞丞基金管理的安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業主題母基金共同出資組建的中安能源有限公司，于2023年底注冊。該公司致力于推動安徽全省充換電基礎設施及平臺建設，統一換電標準及電池銀行業務，并將逐步深化至新能源汽車后市場、虛擬電廠、碳管理等相關領域。

去年下半年以來，蔚來還與長安、吉利、奇瑞、江淮在換電車型開發、換電站共享等方面達成戰略合作。安徽省能源集團、安徽省交控集團和蔚來簽署戰略合作協議，三方將支持中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設，共同推進開放共享的新能源汽車儲充換網絡布局，進一步促進換電網絡開放互通。

推廣應用持續發力，充換電服務體驗不斷優化，安徽打造新能源汽車強省的支撐更加有力，汽車“首位產業”發展前景無比廣闊。

作者 |汪國梁 梁巍

編輯 | 何珂

題圖 | 視覺安徽