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冬日的長江邊，寒風凜冽。走進蕪湖港，卻見集裝箱堆場猶如鋼鐵森林，運輸車輛往來穿梭，鱗次櫛比的岸橋、場橋不停地吊裝各類貨物，一派繁忙景象。

蕪湖港場橋司機卜斌像往常一樣，來到蕪湖港智能遠程控制中心工作，通過遠程遙控操作，不到1分鐘便有條不紊地完成了集裝箱吊裝操作。而他眼前的智慧大屏，則完整地呈現(xiàn)了蕪湖港無人智慧場區(qū)的各個角落。

“2000年，我剛從部隊退役到蕪湖港工作。那時，蕪湖港的集裝箱業(yè)務才剛剛起步。”卜斌告訴記者，當時2臺岸橋、3臺場橋、7部內(nèi)燃集卡就是蕪湖港的全部。

伴隨著安徽對外開放的大門越開越大，長江上往來的貨輪不斷增多，一座座岸橋、場橋在蕪湖港的長江岸邊豎起，港口建設面積也逐年擴大。蕪湖港成為安徽“向海而興”的最大出海口。坐在離地5層樓高的場橋駕駛室里的卜斌，看著一艘艘輪船帶著“安徽制造”的貨品不斷遠洋，真是喜在心里。

2019年，安徽省港航集團整合蕪湖港，進一步帶動蕪湖港與安徽內(nèi)河航運聯(lián)動發(fā)展，集裝箱業(yè)務突飛猛進。為提高港口作業(yè)效率，蕪湖港加速推進5G智慧港口建設，借助5G技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建設備智能遠程控制系統(tǒng)，新建了長江內(nèi)河首個無人化集裝箱智能堆場。相比傳統(tǒng)人工場橋，遠程控制場橋單機作業(yè)效率整體提升50%。

“過去，我們一人操作1臺場橋，現(xiàn)在可以兼顧3臺。”卜斌告訴記者。平日，他苦練本領，在去年榮獲2023年“航道上的安徽”職工技能大賽、安徽省職業(yè)技能競賽一等獎。

今年，蕪湖港集裝箱業(yè)務量已超過160萬標箱，實現(xiàn)歷史性突破。“我將繼續(xù)努力，不斷創(chuàng)新、不斷超越，以更好的工作質(zhì)量，助力‘皖貨’出海。”卜斌表示。

（本報記者 豐 靜）