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6月15日，在鐵路上海站站臺，乘坐超級環線高鐵列車的旅客在出發前拍照打卡。新華社記者 王 翔 攝

■ 環線列車全程停靠上海、南京南、合肥南、杭州東等21座車站，更好滿足環線覆蓋城市間人民群眾的出行需求

■ 環線列車開行有助于密切長三角各個都市圈內部聯系，也將促進都市圈之間人流、物流、信息流、資金流等交流互動

■ 超級環線連接了長三角一市三省、四個核心城市以及多個風景名勝區，一趟行程就可體驗豐富多彩的旅游資源

■ 安徽是超級環線內停站最多、旅游景區最多的省份。環線連通省內7座車站，有助于安徽深度融入長三角一體化發展

6月15日，鐵路三季度列車運行圖正式實施。當天，備受關注的長三角超級環線高鐵列車迎來首發，這也是首條跨越長三角一市三省的環形高鐵列車，“軌道上的長三角”新增一條環形“走廊”。

記者了解到，此次開行的上海—上海虹橋G8388/9/8次超級環線高鐵列車途經上海、江蘇、安徽、浙江一市三省，全程停靠上海、南京南、合肥南、九華山、千島湖、杭州東、上海虹橋等21座車站，單向行駛里程超1200公里，全程旅行時間8小時9分鐘。該高鐵列車將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市串聯，滬蘇浙皖一市三省借由這條高鐵線路連線成“圈”，擁抱得更緊密。

為什么要開通“超級環線？”

3個小時從上海到合肥，近4個小時從合肥到杭州……相比已有高鐵班列，“大環線”似乎并沒有優勢，為什么要開通這條“超級環線”呢？

“大眾需求是本次‘超級環線’開通的直接原因，大環形高鐵的開通將為沿線旅客出行提供便利。”上海社會科學院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華認為，四通八達的軌道交通網絡已成為長三角一體化發展的標志性成就之一，環線的開通改變了人們對區域地理的認知，沿線附近城市“一杯咖啡到南京”成為現實，將給區域經濟帶來更多效益。

上海局集團公司運輸部工作人員告訴記者，環線的設計不僅能夠發揮長三角路網優勢，進一步提升動車組車輛運用效率，還能把沿線主要客流點串接起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時間，更好滿足環線覆蓋城市間人民群眾的出行需求。同時，環線列車的開行不僅有助于密切長三角各個都市圈內部聯系，也將促進都市圈之間人流、物流、信息流、資金流等交流互動，助力長三角區域經濟發展。

隨著杭昌高鐵黃昌段、池黃高鐵的相繼開通，G8388/9/8次列車通過滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵等7條鐵路進行串聯，形成了上海至南京南至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長三角環形鐵路網，把長三角區域內較為偏遠的城市與中心城市連接起來，讓小城市與大城市間的人員流動更為緊密便捷，同時也滿足了沿線城市旅客按需“分段乘坐”的實際需求。

從沿線停站時刻安排看，該車次始發、沿途、終到時刻都在高鐵客流較大時間段，能更好滿足旅客日常通勤、商務出行需要。臨近暑期，旅客還可通過沿線停站打卡游覽江南園林、皖南山區、湖泊島嶼等多地名勝風景區，較好滿足人民群眾文化旅游生活。

上海局集團公司客運部工作人員表示，目前，G8388/9/8次超級環線高鐵列車將以上海站—上海虹橋站的單向模式開行。鐵路部門將持續跟蹤列車開行情況，不斷優化列車開行方案，按需采取擴編增能等措施，為沿線旅客出行提供更多便利。

“大環線”帶來什么？

一條高鐵線，一日往返通勤圈。合肥市發改委基礎設施發展處處長劉動力說，合肥與全國133個地級以上城市實現高鐵直達（含4大直轄市，19個省會城市），實現1小時到南京，2小時到武漢、上海、杭州，3小時到鄭州，4小時到北京和福州，合肥高鐵當日往返通勤圈已經形成并不斷擴展。

合肥站營銷科副科長錢云表示，大環線在安徽境內連通了7座車站，安徽是大環線內停站最多、旅游景區最多的省份。合肥南站將全力做好運輸服務保障，為旅客暢游長三角提供便利。

“長三角首條超級環線高鐵，代表了我國交通基礎設施建設的新高度和新成就。它的開通，為城市交流提供了更便捷的聯系，有利促進安徽省加速融入長三角一體化進程。”省發展改革委鐵建辦副主任付佳佳介紹，這條超級環線的路線設計相當吸引人，連接了長三角一市三省、四個核心城市以及多個風景名勝區，一趟行程就可體驗豐富多彩的旅游資源。它將優化區域內的交通網絡，促進人流、物流、信息流的快速流動，為長三角更高質量一體化發展提供強有力的支撐。

當天下午，環線列車到達“離黃山風景區最近的高鐵站”——黃山西站，黃山區文旅體局副局長呂瑛平化身旅游推薦官，她說，這條環線連接了黃山區最重要的客源地市場，同時串聯起安徽省“大黃山”最精華的旅游線路。游客們乘上這趟列車，可以游覽黃山、太平湖、九華山等景區，走近黃山區旅游度假、休閑康養，充分感受“煙雨大黃山、心靈休憩地”的美好旅程。另一方面，這條環線開通，加密黃山區與長三角城市的聯系，推動黃山區與長三角的文旅交流合作，帶動黃山區綠色農產品從“大山里”走向“大都市”，助力黃山區更好地融入長三角一體化高質量發展的進程。

黃山區積極拓展高鐵旅游市場，推出了多元化的旅游產品，如避暑親水游、度假康養游、職工療休養、研學夏令營、徽文化體驗游等旅游線路，不僅有黃山、太平湖、翡翠谷等區域內景區，還有九華山、西遞宏村等“大黃山”線路產品。同時，當地還推出一系列“免減游”政策。到今年年底前，憑到達“黃山西站”的高鐵票，能半價游玩黃山區10家景區（點）。每周三，黃山風景區等A級景區還推出了“周三免費日”活動，招引八方游客。

“軌道上的長三角”有多牛？

“我的假期計劃就是坐著這趟火車環游長三角，‘打卡’各座城市。” 6月15日，趁著高考結束，合肥“火車迷”丁昌鴻手持高鐵票，踏上G8388次列車，嘗鮮環線高鐵。

大環線是“軌道上的長三角”飛速發展的一個縮影。近年來，隨著長三角一體化發展深入推進，長三角高鐵網絡不斷加密，已經成為全國高鐵網絡最發達的區域之一。來自中國鐵路上海局集團有限公司的數據顯示，截至目前，長三角擁有高鐵線路26條，高鐵里程超過7200公里，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地市。安徽省高鐵里程達2662公里，居長三角第一位，穩居全國前列。其中，合肥市的高鐵里程524.3公里，居長三角主要城市第一位。

超級環線串聯的7條高鐵線路中，今年4月26日開通運營的池黃高鐵是高鐵連線成環的最后一步。7條高鐵線中，安徽境內就有4條鐵路，分別為：寧蓉鐵路（合寧客專）、京港高鐵（合安高鐵）、寧安鐵路、池黃高鐵。

作為安徽鐵路建設省方出資人代表，省投資集團做好鐵路建設資金、土地等要素保障，累計承擔超級環線安徽境內4條鐵路出資超140億元，全面助力“軌道上的長三角”建設。

省投資集團鐵投公司負責人介紹，此前，安徽已開通運營了長三角地區首條省內環形高鐵（合肥南—合肥南），為省內尤其是皖江城市帶區域的交通互聯互通提供了重要支撐。此次開行的“長三角超級環線高鐵”，串聯長三角多個重點城市和景區，在更大范圍內實現互聯互通，有助于加強長三角地區各城市之間的聯系，促進資源要素的優化配置和市場的深度整合，助力安徽省深度融入長三角一體化發展。

■ 本報記者 范克龍