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沿海，不僅僅是個地理概念，更是開放、發展的代名詞。

向海而興！“近海卻不沿海”的安徽一直有一個海洋夢！這一夢想，正在通過“水運強省”這艘大船，揚帆鼓棹，破浪而來。

水運，作為大宗貨物最主要的物流方式，是經濟發展的重要“經絡”。

安徽襟江帶淮，水運資源十分豐富，攜江淮運河貫通的便利，“通江達海”的獨特優勢進一步放大，從內河水運大省邁向內河水運強省，做好“向海而興、借船出海”開放文章，正當其時。

航線加密，從“貨等船”到“船等貨”

今年“五一”假期，臨江大港蕪湖港迎來了最繁忙的時刻，在朱家橋碼頭無人堆場，集裝箱卡車川流不息，江邊高聳的岸橋下裝卸繁忙。

“眼下正是航運旺季，我們8個岸橋滿負荷運轉，每天有近5000個箱子進出港。好在全力組織，整個港區忙而不亂，沒有出現擁堵。”安徽港口集團蕪湖公司黨委委員、副總經理高雋介紹。

蕪湖港是安徽省最大的貨運、外貿、集裝箱中轉港，在全省“一核兩翼”集裝箱航運體系中處于樞紐地位。高雋介紹，目前“五定班輪”（即定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶）已經覆蓋了所有航線，實現常態化開行，每周開行不低于37班。以發往上海洋山港的班輪為例，原來每周只有9班，今年提升到了每周14班。

作為安徽水運的風向標，今年以來，蕪湖港增長勢頭強勁。數據顯示，1月至4月，蕪湖港累計完成港口貨物吞吐量878.81萬噸，同比上升7.56%；其中集裝箱量51.55萬標箱，同比上升11.82%；汽車滾裝量7.71萬輛，同比上升19.43%。均創歷史最好成績。

近年來，安徽水運加快高質量發展步伐，航線布局加密優化，有力支撐實體經濟發展。從2019年我省“一核兩翼”集裝箱航運體系建立，到2023年江淮運河9條集裝箱航線開通，我省集裝箱運輸網絡布局基本建成。目前安徽港航集團共開行航線64條，每周開行257航次，到達港口包括下游的上海、連云港、太倉、南通以及上游的宜賓、重慶、武漢、長沙、南昌、周口、淮濱等，并通過上海港中轉至國內沿海和全球主要港口。

去年我省開通蕪湖—俄羅斯首條國際集裝箱直航航線，開通了蕪湖—大連、合肥—上海洋山等江（河）海直達集裝箱航線，周口、淮濱、阜陽、合肥、蕪湖五港聯動，集中開通了江淮運河9條航線。截至目前，安徽港航集團航線數量居內河港口首位，安徽“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”水運格局優勢持續放大。

全省主要集裝箱港口至上海航線，運輸時間減少一半、運輸效率提升一倍，從以前的“貨等船”變為了現在的“船等貨”，長江、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元。

河江海聯運，通航能力大幅提升

航道等基礎設施建設，是水運發展的基礎。

近年來，安徽加大水運基礎建設，“一縱兩橫五干二十線”內河航道主骨架加快形成，蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯運中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級，通江達海水運大通道基本形成，通航能力大幅提升。

截至2023年底，安徽省內河航道通航里程達5811公里，四級及以上干線航道共2202公里，干線航道覆蓋全省70個縣（區），縣級區域通達率達67％。

特別是 2023年9月，江淮運河全線試運行，新辟我省南北水運大通道，實現長江、淮河兩大水系聯通的世紀夢想，標志著國家“四縱四橫”高等級航道中的“縱二”江淮干線全面貫通。

如今長江黃金水道已經實現3萬噸級船舶到蕪湖、萬噸級船舶到安慶的歷史性突破。淮河干流航道整治基本完成，2000噸級船舶將暢行臨淮崗以下航道，整治達標蕪申運河、水陽江、新汴河等省際航道安徽段，全面融入長三角高等級航道網。

但與江蘇等航運強省比，我省高等級航道占比仍然偏低，全省四級及以上航道里程占航道通航里程的比例約30%，三級及以上航道占比17.5%，不能適應船舶大型化發展需求。此外，江淮運河雖然已經建成，但航運作用還沒充分發揮出來，“干支聯動”效應不明顯，航道網絡布局有待進一步優化，這些都是安徽水運高質量發展亟待補齊的短板。

省委、省政府明確提出，充分利用“雙循環”發展良機，深度挖掘水運潛能，加快“水運安徽”建設，提高航道網對外輻射效能，提升內聯外通的水運紐帶作用，打造內河水運強省，做好“向海而興、借船出海”開放文章。

“未來安徽將以提升港口、航道能級為重點，暢通道、強樞紐、促融合，加快構建現代水運體系，打開全面開放新格局。”省交通運輸廳黨組書記、廳長聶愛國表示，暢通道，就是要構建暢通四河、干支銜接，通江達海航道網絡；強樞紐，就是要強化樞紐引領、能級提升，打造現代化港口群；促融合，就是要引導一體融合、產城共惠，推動港產城互動發展。同時，加強省際協調，補齊省際航道建設短板。

今年我省將進一步加快水運基礎設施建設，強化在建項目督導，確保淮河干流三河尖至蚌埠閘段等2個水運項目如期完工，力促合裕線航道巢湖船閘擴容改造工程等2個水運項目開工建設，推動更多縣區航道通達。支持蕪湖港高質量發展，開工裕溪口港區滾裝碼頭一期工程，提升蕪湖港集裝箱、滾裝汽車裝卸能力。實施長江、淮河干流、渦河等航道整治工程，加快引江濟淮二期工程建設。完善水路集裝箱航線網絡化布局，新開通3條以上水運集裝箱航線。優化沿線港口布局，充分發揮江淮運河航運價值。

向海而興，打造產業發展高地

水運是成本最省、運量最大、節能環保的運輸方式，在大宗商品流通中占有舉足輕重的地位，對產業鏈、供應鏈的穩定至關重要，對于加速和服務產業發展具有重要意義。

“從運輸成本看，單位貨物周轉量水路平均運價約是公路的1/8、鐵路的1/3。從運輸效率看，水運不僅運能大，適宜中、長距離運輸，還能完成高速、鐵路無法實現的超長、超寬、超重等特大貨物運輸。”省交通廳港航處副處長徐聞東介紹。

據統計，安徽省80%的汽車企業、83%的鋼鐵企業、71%的有色金屬冶煉及加工企業和92%的家電生產企業，依托長江黃金水道集中在皖江地區。煤化工、鹽化工、生物化工、水泥建材等重點產業集聚在沿淮地區，煤炭、糧食、礦建材料等物資依托淮河航道運輸，這些為我省水運規模化發展奠定了堅實基礎。

5月8日，記者來到合肥派河港，港區外排滿了等待裝卸的卡車，港區內，一輛輛江淮輕卡車正在裝箱。

不遠處，派河靜靜流淌，沿岸一座座廠房拔地而起。這里正是合肥制造業的腹地——合肥經開區。

作為“安徽工業第一區”，合肥經開區聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產業集群。以派河港為圓心，半徑10公里范圍內，覆蓋了全市七成的先進制造業企業，包括大眾、蔚來、聯寶、海爾、晶澳在內的新能源汽車、電子信息、智能家電、光伏等龍頭企業，工業總產值超7000億元。其中，半徑5公里范圍內布局了江淮汽車新港基地、蔚來汽車基地、大眾新能源汽車基地3個整車基地。

“這里距離江淮廠區只有四五公里，距離南淝河港區近30公里，目前我們正在把更多集裝箱業務向派河港轉移，比如江淮汽車今年計劃在這里出貨2萬臺汽車。”派河港總經理助理殷勇介紹，目前派河港正在加快場橋等設備建設，下半年作業能力有望大幅提升，可以滿足年25萬標箱的裝卸，更好地服務周邊制造業企業。

蕪湖港集裝箱吞吐量的爆發性增長，也離不開“首位產業”的有力支撐。

今年前4個月，蕪湖港累計完成集裝箱吞吐量51.55萬標箱，其中汽車約22.99萬標箱，占比44.60%。

水運繁榮與產業發展息息相關，相輔相成。高效暢通的水運系統，正成為臨港產業集聚發展的助推器，助力安徽制造強省建設，塑造我省“向海而興”的產業發展新高地。

（記者 范克龍）