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一陣風過，一趟列車從印度尼西亞萬隆德卡魯爾站奔馳而出，駛向雅加達，高鐵站內旅客如織。如今，乘上中國高鐵，只要花46分鐘，就能從雅加達到萬隆，而原來，這一行程需要花費3個多小時。

雅萬高鐵作為共建“一帶一路”倡議的重大工程，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設落地的“第一單”，成為我們國家“走出去”的重要標志。

這項任務的圓滿完成，離不開一支平均年齡只有29歲的青年突擊隊。2018年6月，中鐵四局雅萬高鐵項目部青年突擊隊成立，團隊共有隊員41人，35周歲以下青年占比約為66%，參與建設雅萬高鐵正線全長27.55公里的施工任務。

到異國他鄉進行工程建設，對這支年輕的隊伍來說，困難著實不少。“首先氣候就很難適應。印尼靠近赤道、四季高溫、酷熱難耐，仿佛置身于‘大蒸籠’。”中鐵四局雅萬高鐵項目部萬隆制梁場工程部副部長、青年突擊隊隊員于百坤回憶，由于當地蚊蟲肆虐，隊里不少同事都得過登革熱，這種傳染病沒有特效藥，只能靠抵抗力硬撐下去。

為了不影響道路通行，跨路架梁任務多在深夜進行，當地氣候多變，常常半夜突發暴雨，一下就是一個多小時。“暴雨過后氣溫驟降，每個人都冷得直打哆嗦，特別折磨人，但是為了保證施工安全和進度，大家都咬牙堅持了下來。”于百坤說。

對氣候的不適應、語言文化的差異、疾病的困擾……突擊隊隊員們都克服了。但是，還有一道更大的、也是最重要的難題擺在面前。

星羅棋布的印尼群島上，有多達4500座火山，每年發生大小地震數千次，地質條件極其復雜。據雅萬高鐵項目總體設計負責人介紹，這個項目就像一個地質博物館，高速鐵路能夠見到的所有的不良地質，基本上都遇到了。

“盡管國內高鐵建設的技術經驗已經十分成熟，但是印尼的地質情況，在國內幾乎沒有經驗可循。”于百坤告訴記者。如何攻克技術難關，讓“中國標準”落地印尼？

為了提高雅萬高鐵的抗震能力，青年突擊隊根據不同墩高、不同場地類別、不同橋梁縱坡等情況，定做了121種不同類型的支座；應對解決火山灰沉積軟土地質地基處理問題，青年突擊隊創新地基處理工法和工裝設備，累計攻關重難點控制性工程28處；他們還預制出適應雅萬高鐵的新型混凝土簡支梁，提高施工速度，降低安全風險，率先完成中國高鐵全方位走出去的“海外第一梁”，展現出中國“基建狂魔”的強大硬實力。

除了強大的建設能力，更要有多種高科技加持。“我們建設了全線唯一的智慧梁場，構建可視化系統、計劃管理預警系統等八大系統，對施工質量、安全、進度進行全方位信息化管控，通過一塊屏幕就能完成箱梁機械遠程自動作業。”據于百坤介紹，青年突擊隊共攻關重難點控制性工程28處，取得了重大技術創新成果7項和眾多國家專利。

經過1800多個日夜的鏖戰，2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運營，截至今年4月底，已累計發送旅客270萬余人次，不僅改善了當地交通條件，便利了沿線民眾出行，更為區域經濟社會發展注入了“新動能”。

“雅萬高鐵的施工和運營，當地員工都在參與。”于百坤介紹，在印尼期間，青年突擊隊開設施工技術、設備操作等各類培訓班300余次，累計幫助6000余名當地工人提高職業技能水平，還幫助當地居民鑿井取水、修繕道路、改善生活環境。當地人遇見青年突擊隊員，說得最多的一句話就是“China bagus，CREC bagus！”（印尼語：中國真棒，中國中鐵真棒！）雅萬高鐵不僅鋪就了兩國合作共贏的“幸福路”，更架起了兩國人民雙向奔赴的“連心橋”。

今年，中鐵四局雅萬高鐵項目部青年突擊隊榮獲第28屆“中國青年五四獎章集體”。“雅萬高鐵項目對我們每個人來說，都是很好的歷練，也更加堅定了我們扎根海外，建功‘一帶一路’的信心和決心。”于百坤表示，這段工作經歷將會持續激勵自己，在新的工作崗位上，挺膺擔當，實干篤行，彰顯新時代中國青年有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的風采。

（記者 班 慧）