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推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展，打造世界級(jí)城市群，交通是先行官。有了完善的交通網(wǎng)絡(luò)，才能人暢其行、物暢其流，促進(jìn)各種資源要素自由流動(dòng)。《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確，到2025年，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通基本實(shí)現(xiàn)。軌道上的長(zhǎng)三角基本建成，省際公路通達(dá)能力進(jìn)一步提升，世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群體系基本形成，港口群聯(lián)動(dòng)協(xié)作成效顯著。到2025年，鐵路網(wǎng)密度達(dá)到507公里/萬平方公里，高速公路密度達(dá)到5公里/百平方公里。

推進(jìn)交通一體化，長(zhǎng)三角地區(qū)具有良好的基礎(chǔ)條件。今年，長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程突破5000公里，高鐵線路達(dá)到22條，已“織就”全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng)，安徽有10條高鐵線經(jīng)過，位居首位；公路方面，運(yùn)營(yíng)里程已突破50萬公里，公路密度是全國(guó)水平的2.77倍；機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超2.5億人、貨郵吞吐量569萬噸，分別占全國(guó)的19.6%、35.1%；港口貨物吞吐量達(dá)46億噸，占全國(guó)的35%。

應(yīng)該看到，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)還存在交通發(fā)展不平衡不充分問題，比如各地公路網(wǎng)建設(shè)快慢不一、疏密不同、結(jié)構(gòu)差異較明顯。我省高速公路密度只有3.46公里/百平方公里，與高速線網(wǎng)日漸飽和的江浙滬相比，仍有很大提升空間。省際公路仍然是薄弱環(huán)節(jié)。長(zhǎng)期以來，由于跨區(qū)域缺乏統(tǒng)一編制主體，各地發(fā)展需求有所不同，省際之間溝通機(jī)制不夠順暢，導(dǎo)致部分省際通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)時(shí)序不一致、監(jiān)督管理不協(xié)調(diào)，在安徽與蘇浙兩省交界處，一些斷而不通、通而不暢的“斷頭路”“瓶頸路”，成為制約交通一體化的堵點(diǎn)和痛點(diǎn)。

建設(shè)暢通長(zhǎng)三角，規(guī)劃先行，綱舉則目張。此次《規(guī)劃綱要》加強(qiáng)了頂層設(shè)計(jì)，提出提升長(zhǎng)三角基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，統(tǒng)籌推進(jìn)跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成互聯(lián)互通、分工合作、管理協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施體系，增強(qiáng)一體化發(fā)展的支撐保障。我省應(yīng)與滬蘇浙攜手同心、著眼全局，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌路網(wǎng)規(guī)劃，協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“規(guī)劃同圖、質(zhì)量同規(guī)、建管同推、進(jìn)度同步”。

天下大事，必作于細(xì)。建設(shè)暢通長(zhǎng)三角，一張藍(lán)圖繪到底，更要一點(diǎn)一滴抓落實(shí)。我省與滬蘇浙要統(tǒng)籌規(guī)劃，從一條條“斷頭路”“瓶頸路”著手，及時(shí)打通民眾出行堵點(diǎn)，暢通長(zhǎng)三角進(jìn)出通道；要著眼區(qū)域布局，加快各都市圈之間高速路網(wǎng)建設(shè)，打通長(zhǎng)三角“奇經(jīng)八脈”，織密服務(wù)于中長(zhǎng)距離出行的高速通道網(wǎng)；暢通都市圈內(nèi)部微循環(huán)，加快快速干線建設(shè)，構(gòu)建都市圈內(nèi)一小時(shí)通勤網(wǎng)。內(nèi)外暢通，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、一體互動(dòng)，構(gòu)建四通八達(dá)、海陸空立體發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)體系，真正實(shí)現(xiàn)軌道、空中、水上航線的長(zhǎng)三角一體化、立體化發(fā)展。唯有如此，才能給區(qū)域內(nèi)百姓出行帶來更多的便利和舒適，讓長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展的“車輪”跑得更快更歡。（范克龍）