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日前，國家市場監管總局公布2022年電動自行車及電池產品質量國家監督抽查情況。抽查對象涵蓋262家企業生產的295批次產品，其中62批次產品不合格，不合格率超過兩成。

家長騎著電動自行車接送孩子放學，一路歡聲笑語；外賣小哥騎行于車水馬龍的街頭，快速送達商品……這些場景隨處可見。因行駛速度較快、便于停放、經濟環保等優勢，電動自行車受到青睞。數據顯示，2022年我國電動自行車產品累計銷量約5000萬輛，社會保有量達3.5億輛。

電動自行車讓公眾出行更方便，但不能低估安全風險，使用不當會對公眾人身財產安全構成威脅。例如，北京市朝陽區法院日前公布該院2021年至2022年非機動車交通事故案件審理情況，涉及電動自行車案件占87%，電動自行車一方承擔全責或主責案件占81%，電動自行車成為誘發交通事故的重要因素。隨著電動自行車保有量持續增長，應認清做好安全管理工作的必要性、緊迫性，對電動自行車生產、銷售、使用等各環節全鏈條發力，織密監管安全網。

質量安全大于天。如果電動自行車存在質量缺陷，使用安全無從談起。把好生產源頭關，企業應依法從事生產經營活動，確保設計最高時速、整車質量、外形尺寸、制動性能、防火阻燃性能等指標符合強制性國家標準，不能以次充好、偷工減料。產品銷售應把消費者安全放在心上，優化售后服務機制，提供定期保養、零部件維修更換等服務，及時消除車輛質量隱患。電動自行車共享租賃業務興起，相關企業或平臺不能一味注重經濟效益，應通過正規渠道采購質量合格產品，配備專職人員負責定期消毒、修理、增補等日常維護工作，保障公眾安全用車。

越來越多電動自行車“上路”，意味著路面交通狀況愈發復雜，對交通管理能力提出更高要求。職能部門應加快填補立法空白，為規范電動自行車出行劃定“紅線”。將于3月1日起施行的《安徽省電動自行車管理條例》，對不戴安全頭盔、違規加裝車篷、超速行駛等行為提出處罰措施。考慮到電動自行車保有量較大，僅憑人力監管難以面面俱到，應積極運用信息化管理技術。完善強制登記上牌制度，將電動自行車車主信息建檔入庫，確保車主身份信息與號牌綁定。配合違章攝像頭、大數據監測系統等先進工具，以自動掃描號牌信息精準鎖定違章人員身份，促進治理工作事半功倍。

不想排隊等充電樁直接將電池帶回家充電，快遲到了就闖紅燈，圖方便隨意將車輛停放樓道里……許多安全事故源于車主安全意識淡薄、存在僥幸心理。每名車主都應成為安全用車“第一責任人”，從我做起、從安全細節做起，依法合規用車，遠離風險隱患。

■ 梅 麟