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10月19日，奇瑞汽車全球第1500萬輛整車下線。

這個從小草房里走出的安徽車企，一步步成長為世界500強企業，實現全球用戶1500萬。

身處汽車產業大變革時代，已經造出1500萬輛汽車的奇瑞，將向何處去？

從尹同躍的透露的未來布局來看，技術驅動將成為奇瑞擁抱未來的關鍵路徑。

特別是把全方位擁抱智能化作為下一個20年的突破方向，布局“超級大腦”“超強智慧”，更讓人們對方興未艾的汽車智能化變革浪潮充滿期待，打開了對汽車未來的全新想象空間。

“起了大早、趕上大集”

“從1到1500萬，不僅是產品數量的增長、奇瑞速度的突破，更是‘把不可能變為可能’‘把可能變成更大可能’的不懈開創。”在當日的汽車下線儀式上，奇瑞控股集團董事長尹同躍慷慨陳詞。

從1999年第一輛車下線，奇瑞和其他自主品牌們一起，打破了“中國汽車工業不能自主開發轎車”的斷言。此后，奇瑞用了10年時間，完成了第一個100萬輛。而今年的奇瑞，僅用了6個月時間，就完成了第15個100萬輛。

2021年以來，奇瑞集團異軍突起，年銷量接連實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，3年接近翻一番。奇瑞累計出口汽車390萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一；2023年，中國每3輛出口海外的乘用車就有1輛奇瑞。

進入2024年，奇瑞繼續高歌猛進，今年1—9月份，奇瑞累計銷售汽車175萬輛，同比增長40%，規模居自主品牌第二，增速保持行業第一；新能源汽車增速、出口規模、SUV市場占有率均保持行業第一。

尹同躍用一組數據，展示了奇瑞的硬實力：今年前三季度，奇瑞創造了四個“歷史新高”，汽車銷量175萬輛，增速40%，速度行業第一；新能源汽車銷售33萬輛，同比增速186%，行業第一；出口汽車83萬輛，出口規模繼續保持行業第一，拉大了和第二的差距；質量更是一連拿下了銷售滿意度、汽車魅力、新車質量三項 “自主第一”。

新能源汽車是今年奇瑞的最大亮點。

今年以來，奇瑞新能源汽車銷量一路高歌，先后邁過4萬輛、5萬輛臺階，9月份接近6萬輛，10月份有望跨過8萬輛大關，12月份沖刺10萬輛，確保第三，力爭第二。在10月18日召開的奇瑞全球創新大會上，尹同躍感慨：在新能源汽車賽道上，奇瑞終于從“起了大早，趕了晚集”變為“起了大早，趕上大集”。

固態電池3年后上市

崇拜創新、技術至上，是奇瑞這個“理工男”的企業文化。

在尹同躍看來，從1到1500萬的秘密，是奇瑞對創新、質量、品牌的不懈追求，也離不開全球化戰略的賦能。

“奇瑞是一家吃技術飯的公司，不斷用技術創新來打通理想主義和現實主義。”尹同躍表示，說一千道一萬，歸根結底要靠技術創新能力、全球化的人才團隊、過得硬的產品質量、先進的制造工藝和管理水平等，才能讓企業在全球競爭中笑傲江湖。“對奇瑞來說，創新是靈魂，是剛需。我們希望通過創新賦能產品和服務，使其具有唯一性和差異性，推動品牌向上，實現高質量發展。”

在2024年奇瑞全球創新大會現場，飛行汽車、原地掉頭、自動駕駛等黑科技驚艷亮相，重新刷新了人們對汽車的認識。

在創新大會展廳，奇瑞未來飛行汽車前聚集了大量人流。據奇瑞汽車工作人員介紹，“這款三體式復合翼飛行汽車由飛行翼、座艙和底盤三個部分組成。它有兩種模式，在飛行模式時，飛行翼和座艙脫離底盤在空中飛行；在地面模式時，座艙與底盤結合像汽車一樣在地面行駛。”飛行汽車三體之間采用超緊湊對接技術，可實現垂直起降、快速對接，陸空無人駕駛的模式切換，為城市交通緩解了擁堵問題。

“充得快，跑得遠，用得久，夠安全！”在創新大會上，奇瑞首次發布鯤鵬電池，補齊了其新能源的最后一塊拼圖。據介紹，鯤鵬電池將打造三大品類：方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列和大圓柱三元系列，集安全、快充、高能于一身，純電里程可跨越1000公里的新里程。奇瑞汽車執行副總經理、CTO高新華在現場表示，鯤鵬固態電池的研發也已經在行動中，預計2026年定向運營、2027年批量上市。

“瑤光2025”是奇瑞布局新能源賽道的核心戰略，經過兩年的積累和探索，奇瑞在火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態五大技術領域全面進階，實現了鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺智能底盤2.0等10+項重點技術突破，構建起奇瑞高質量技術的價值創新鏈，推動中國汽車產業走向世界前沿。

下一個20年

中國每年有3000萬輛的汽車市場，全球有接近1億輛的市場，空間非常廣闊。

“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”在奇瑞全球創新大會上，尹同躍再放豪言。他表示，奇瑞會像20年前投入發動機一樣，把智能化作為奇瑞下一個20年的重大機遇和突破方向，全面布局。

在尹同躍看來，智能化之所以如此重要，是因為AI不僅重新定義了汽車，也在重新定義各個行業，重新定義人類社會。

從汽車本身來看，它已經從交通工具升級為新一代“移動智能終端”，純機械工程的復雜系數大幅降低，但軟件、芯片的復雜系數和要求大幅提高。智艙、智駕、整車智能架構，讓汽車越來越像一個可以自我進化的智能體，需要電動化+智能化的統籌設計，需要AI大模型的全面加持。

基于此，奇瑞加強AI大模型開發應用，加快智慧化轉型，布局了雄獅科技、大卓智能、電池研究院、芯片研究院、NEXT AI研究院、綠能公司等，組建了一批瑤光實驗室，希望讓奇瑞從過去非常純粹的“理工男”，變成擁有超級大腦、超級智慧的“Superman”，讓汽車真正進入智能駕駛時代。

作者｜范克龍

圖片來源｜奇瑞