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安徽明天氫能科技股份有限公司董事長王朝云：

氫車的發展“痛點”有信心三年內解決

說氫燃料電池之前，我們先來看看鋰電池的發展歷程。我將鋰電池的發展從2000年開始劃分為四個主要階段。

第一個階段是從2000年到2010年前后，主要是技術突破和技術創新的時期。當時，業界有一種聲音是先解決手機充電問題，然后再去探討新能源汽車的問題。

第二個階段是2010年到2015年，國家政策大力推動的階段。在這個階段，政府出臺了一系列鼓勵和支持新能源汽車發展的政策，為鋰電池的發展提供了強大的動力。

第三階段則是社會資本介入推動的階段。隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，越來越多的社會資本開始投入到這個領域，進一步推動了鋰電池技術的發展和應用。

2020年往后為第四階段，用戶拉動市場。消費者對電動汽車的需求逐漸增加，他們開始更加關注電動車的運行成本以及駕駛體驗。車企推出了更多樣化的電動車型，滿足不同市場和消費者需求。

與鋰電相比，氫能及燃料電池產業鏈要長得多。同時，氫燃料電池既要考慮使用端的排放問題，也要解決氫和綠氫的來源及污染問題。

一開始，由于氫燃料電池的應用場景相對較少，產業基礎不足，未能像鋰電池那樣形成較大的產業鏈。而與鋰電池所獲得的廣泛的政策和資金支持相比，在開展燃料電池汽車示范城市群前的漫長時期內，氫燃料電池幾乎沒有得到政策和補貼的支持。

在鋰電池技術不斷發展并達到爆發期的時候，燃料電池的發展卻遭遇了寒潮，進入了發展的“冰點”。

2020年之前，氫燃料電池的發展實質上仍停留在鋰電池2010年的發展階段，相對來說缺失了大約10年的時間。

雖然如此，過去20年，氫燃料電池的技術依靠社會基礎創新力量和基礎政策支持，還是獲得了不小的突破，主要體現在三個方面。

在里程方面，氫燃料電池汽車的行駛里程有了顯著的提升。最初，這類車輛的行駛里程局限于大約1000公里。2020年，我們將這一數字增長至10萬公里，而今更是達到了約25萬公里，這對于氫燃料電池汽車的實用性和市場接受度是一個巨大的促進。

在成本控制方面，燃料電池技術也獲得了長足的進步。早期，每千瓦的電池成本高達3萬元左右。但隨著技術的成熟和生產規模的擴大，到2024年，這一成本已經降至約3000元，這樣的成本下降為燃料電池的商業化應用提供了更加有利的條件。

此外，電池的體積比功率也得到了顯著提高。電池每升功率從原先的3.5千瓦增加至目前的5.5千瓦，而每升3.1千瓦的電池就足以安裝在轎車上使用。這不僅意味著燃料電池系統更加緊湊高效，還使得車輛設計更加靈活，車型適用范圍更廣。

在未來三年內，我們有信心解決氫燃料電池汽車面臨的主要挑戰。

具體來說，首要任務是通過技術創新和生產流程優化，實現氫燃料電池汽車的制造成本大幅降低，使其達到與購買傳統燃油車或鋰電池汽車相當的水平。

其次從用戶的角度出發，提高耐久性。我們已成功實現了氫燃料電池汽車行駛30萬公里無大修的目標。接下來，我們計劃到2027年，將這一里程提升至80萬公里。

此外，氫燃料的成本也是關鍵因素之一。目前，一線城市的氫氣價格已經下降了50%甚至更多。我們預計，未來氫氣的價格可能會低于油價，接近于電力的價格。

實現這三大目標后，氫燃料電池汽車將完全具備在重卡領域替代傳統車輛的能力。

展望未來，傳統燃油汽車、鋰電池汽車以及氫燃料電池汽車將根據消費者的需求形成共生關系，共同構成更加多元化和可持續的交通生態系統。

對于安徽來說，氫能產業不是做與不做的問題，而是如何更有效地發展氫能的問題。

安徽省在氫能儲存方面、燃料電池技術和應用方面處于全國領先地位。

不僅體現在技術層面，還得益于安徽省為氫能產業的發展提供了堅實的政策支持。

此外，安徽省內許多地區對于氫能產業的發展也表現出強烈的意愿和積極性。這種積極性也為全省氫能產業的整體布局和資源配置帶來了新的機遇。

以現有的灰氫作為起點，推動相關的示范應用，從而帶動整個產業鏈的發展。氫能的應用領域廣泛，涉及多個行業。通過實踐使用，改變人們對氫能的看法，促進各個領域對氫能接受和應用。一旦這些痛點得到解決，將會更順利地實現向氫能技術的切換。