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據合肥晚報報道 8月5日，記者從市建設部門獲悉，在軌道交通5號線阜南路站，全線首幅地下連續墻吊裝完成，高達31米、重達40噸的鋼鐵“巨無霸”順利就位。由于采用了國際上最先進的雙輪銑成槽機施工，標志著合肥軌道交通建設工程科技化進入新水平。

5號線：31米高的“巨無霸”連續墻一次性裝好

對于地鐵站點建設來說，整體上就像做一個木桶，而地下連續墻施工是在為這個木桶安裝桶壁。這面墻做得牢不牢固，事關未來站點的運營安全。

5號線阜南路站的地質條件復雜，是合肥軌道建設遇到的一個難以攻克的暗堡。該站處于多個地層之中，上部是流塑狀淤泥質粉質粘土，類似“爛泥巴”；中部是高透水性的粉砂夾粉質黏土，可以理解為特別細的砂；下部是高硬度的中風化泥質砂巖，就是塊堅硬的大石頭。采用普通沖擊成槽工藝，難啃的硬石頭不但會導致工期漫長，產生的沖擊振動還會導致上面的爛泥巴和細砂流動發生坍塌，風險較大。

施工單位中鐵八局首次引入雙輪銑施工技術，雙輪銑相當于在成槽機上安裝了兩個輪鋸，通過鋸齒將巖石切碎，既快速又沒有沖擊振動。技術人員們對雙輪銑技術在阜南路站地下連續墻中運用的可行性進行了充分調研，并在市建設局軌道站、市軌道集團的指導下完成了雙輪銑施工方案的編制審批，并組織專業人員、設備、材料進場施工。最終，高達31米、重達40噸的第一幅鋼筋籠“巨無霸”一次吊裝成功。

市建設局軌道站相關負責人介紹，這是合肥市軌道交通工程施工首次引入雙輪銑技術，該項目將繼續精心組織施工，持續優化工藝流程，認真總結經驗教訓，爭取為全市今后開工的類似地下工程提供良好的示范和指導作用。

截至8月初，5號線全線已有23座車站、1明挖區間、1出入段線完成主體結構封頂；全線33臺盾構機，已有27臺盾構機下井，26臺盾構機進行掘進施工，累計完成盾構總工程量的58.51%。

3號線：全線電客車熱滑試驗圓滿完成

記者還從市軌道集團了解到，經過連續多天奮戰，軌道交通3號線最后一區段電客車熱滑試驗順利結束，標志著3號線電客車全線熱滑試驗圓滿完成。

8月1日開始的熱滑試驗是繼1、2號線開通以來，熱滑范圍最大、區段最長的一次試驗，涉及25站25區間，全程27.8公里，列車在3號線北二環路站至翡翠湖停車場之間進行往返測試。

其間，列車分別通過低、中、高速度運行，對輪軌關系、弓網關系以及供電設備運行狀態進行全面檢驗，反復試驗表明3號線供電設備及列車運行情況良好，為3號線年底開通試運營提供了有力保障。

目前，3號線已順利完成全線“洞通”、“軌通”、“電通”，機電安裝及車站裝修工程也在加快推進。下一步，市軌道集團將加快推進3號線綜合聯調及剩余工程收邊收口工作。