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轟鳴駛過的綠皮車帶起枕木周遭的碎石子、被震動的鐵軌與汽笛聲產生著共鳴……一條橫亙在城市深處的鐵軌——水蚌線,在不同的時間組成不同的光和影,成為老蚌埠人深入骨髓的城市記憶。

回眸水蚌線　一個時代的縮影

綠皮火車在車水馬龍的街道中冒著白煙轟然而過,對于蚌埠人來說,這是一個熟悉的風景。

水蚌線,短短60余公里,從城區到鄉村郊野。隱匿在廣廈間的鐵軌,卻是連接合肥市長豐縣水家湖鎮至蚌埠市的鐵路,是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線,歷史上是我省與長三角經濟區、東南沿海地區最快捷的鐵路運輸通道之一。

這條名不見經傳的支線鐵路歷經滄桑,走過了70多年的風雨歷程,也見證了時代變遷。

最初水蚌線是出于淮南生產的煤炭運輸考慮。1933年,為了適應不斷發展的煤礦生產需要,籌建淮南至裕溪口的鐵路。1934年6月,鐵路建設正式開始。1936年5月,214公里長的淮南鐵路全線建成通車。1937年,日軍大舉入侵,為了不讓日本人使用這條鐵路運送我國煤炭物資,將這條淮南煤炭鐵路全線炸毀。日軍剛占領淮南礦區時,因淮南鐵路被毀,煤炭無法外運。為了解決煤炭運輸問題,1940年,日本人的華中鐵道株式會社重修了淮南鐵路。此路段經常遭到新四軍、游擊隊等敵后抗日武裝的襲擊和破壞,鐵路時通時斷,正常運輸難以維系。1944年,日軍為加緊掠奪淮南煤炭資源,確保煤炭運輸安全,繼續為侵略戰爭服務,將水家湖至裕溪口軌道拆除,把拆下的鐵路物資用來建設水家湖到蚌埠的鐵路線,以便與津浦鐵路接軌。就這樣,水蚌線南起安徽省合肥市長豐縣的水家湖站,北至蚌埠市的蚌埠站,是淮南線和京滬線的連接線,全長62.5公里。

蘭凌路道口,一輛客運列車開往蚌埠火車站。

水蚌線建成一年后,日軍投降,撤退時將該段鐵路大肆破壞,橋梁軌枕蕩然無存。1946年,水蚌線恢復了通車。1948年,水家湖至合肥段鐵路通車,標志著水合、水蚌、水田三線全部貫通,并與津浦線形成聯運之勢,方便了省內南北方的交通運輸,為淮南的煤炭外運提供了鐵路運輸通道。

水蚌線歷經多次擴能改造。1950年至1961年,先后修建了5座橋梁,同時對沿線涵洞進行了整修,對姜橋、劉府、西泉街、武店、年家崗、爐橋、水家湖等車站的行車和客貨運設備進行了更新改造。1975年,蚌埠東區段站建成開通,水蚌線與津浦線上的蚌埠東站之間修建津水聯絡線,水蚌線運行的貨物列車經聯絡線進出蚌埠東區段站,水蚌線正式進入客貨分流的新時代。

在沒有高速公路,運輸落后的年代里,鐵路線如同血管一樣,將生產所用物資源源不斷地運進去,再把成品一批批送出來?！盎疖囈豁?黃金萬兩”便是那個歲月的真實寫照。

穿城而過的鐵路線　日漸掣肘著城市發展

縱穿蚌埠中心城區的姜橋站至蚌埠站一段,全長8.4公里。在區域經濟和城市建設喜迎大發展、大繁榮的形勢下,原先不少位于郊區的道口已不知不覺到了“市中心”,水蚌線與市區多條主干道交會,東海大道、延安路、燕山路、宏業路等多條主干道被阻斷,除東海大道等少數道路實現了立交外,大部分城市道路都無法實現貫通,不同程度地制約了城市東西向的交通暢通。

堵車、噪音、污染等弊病越來越多,開始影響城市發展和市民生活……曾經風頭無兩的水蚌線,日漸成為制約城市發展的瓶頸。特別是在蚌埠老城區先后入駐了一批高質量居住項目,其良好的居住環境和配套設施吸引更多的外來人口流入后,鐵路擾民現象也逐漸凸顯了出來。車輛駛過蘭凌路、黃山大道等道口,凡遇火車經過時,道路絕對會堵得水泄不通。蘭凌路與解放路道口的值班員每次在火車經過要封鎖道口時,都十分緊張,就怕在道桿放下的過程中,有行人、電動車、機動車搶跑,被困在鐵路線上。

這個鐵路啥時候遷?這是來自無數每天經過道口的車主、行人“心靈考問”?！拌F路一攔道,上班就遲到?！笔忻駨埡泼刻焐舷掳啾亟涍^蘭凌路與解放路道口,他說,為了城市的交通,這段鐵路早就該遷了。水蚌線如何留住曾經的輝煌,讓它的生命線再延長一點,讓它的記憶再鮮活一些?多年以來,水蚌線成為城市發展掣肘話題屢屢被人提出。水蚌線,必須外遷了。

水蚌線華麗蝶變　火車不再穿城而過

隨著京滬高鐵、合蚌客運專線的建設和水蚌線電氣化改造的實施,為推進水蚌線姜橋至蚌埠段外遷提供了有利時機。在歷經十余年反復的方案比選論證報批后,2018年11月1日水蚌線外遷項目正式開工了。

水蚌線外遷項目自蚌埠東站東端引出,于勝利東路北側設老山線路所,向南上跨勝利東路、東海大道,以隧道下穿老山,經李樓會讓站后折向西,下穿京滬高鐵、合蚌客專,上跨蚌官路后經新設田榮會讓站,最后接入既有線路。項目主要包括路基、涵洞、隧道、立交、兩座特大橋及兩座會讓站、蚌埠東站改建等工程。新建線路全長27.7km,項目總投資概算為14.58億元。

也許是因緣巧合,蚌埠發展的關鍵節點總是與鐵路聯系在一起,擁有其他地市無法企及的先天優勢。外遷后的水蚌線將同步實施電氣化改造提速擴能工程,將有效提高鐵路通道運輸能力,優化我市鐵路貨運布局,進一步鞏固蚌埠市華東貨運樞紐地位。不僅可以改善列車運行條件,提高鐵路通過能力,同時還為城市發展創造了有利條件,符合城市規劃和發展的現實需要,屆時涂山路和燕山路等多條斷頭路將實現貫通,東西向交通壓力問題將得到有效緩解。

2020年,是水蚌線華麗蝶變的一年。

4月20日,蚌埠東站南牽出線開通；5月13日,全線橋梁開始鋪架；6月8日,全線橋梁鉆孔樁完工；8月12日、13日,東站疏解線特大橋T構轉體梁成功轉體；8月15日,控制性工程跨勝利路連續梁合龍；8月22日,老山隧道貫通；11月9日,全線橋梁架設完成；11月11日,區間短軌鋪設完成；12月10日,蚌埠東站站改完成；12月22日凌晨,水蚌鐵路電氣化擴能改造工程蚌埠改線段已正式通車。由于施工條件限制,通車后,還將進行6天緊張的四電工程(通信、信號、電力、接觸網)施工,全長60.85公里的水蚌鐵路將于12月28日正式邁入電氣化鐵路新時代。

中鐵一局水蚌線蚌埠段改線工程項目部負責人齊建華介紹,此工程建成后,將有效緩解現有鐵路的運輸壓力,形成蚌埠鐵路樞紐貨運和客運分離。將把原本穿行蚌埠市區的鐵路線改為繞市區外圍延伸,極大緩解蚌埠鐵路切割城區造成交通擁堵的情況,從而最大限度地為城市發展騰出空間,并有效改善附近居民的居住環境,對蚌埠市實現可持續發展,加快地區經濟發展、和諧發展等方面都具有十分重要的意義。

這個曾經伴隨老蚌埠人成長的鐵路線,或許是過往的一筆濃墨重彩,是一生中不可或缺的回憶,是一截木枕鐵軌曾讓時光駐足……每個蚌埠人更加期待地看到,改造完成后的水蚌線,既能體現它在新時代中的功能定位,又能在未來煥發出新的活力。（記者　何沛/文　陳昂/圖）