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大皖新聞訊 近日，合肥市公安局在人民網(wǎng)回復(fù)網(wǎng)友表示，合肥市全天在途車輛峰值平均為22萬輛，峰值時間主要集中在7：55-8：10和17：45-18：00兩個時間段。擁堵情況相對可控，暫不考慮采取限號出行措施。

有網(wǎng)友在人民網(wǎng)留言問，合肥能否考慮限號？這位網(wǎng)友稱， 作為在合肥生活了十幾年的普通市民，見證了合肥的發(fā)展的同時，通勤的時間也穩(wěn)步增加，這里就想提個小小的建議：合肥是否考慮限號，當然現(xiàn)階段沒有夸張到限單雙號的時候。我們可以考慮下，每部車一周限行一天，合肥現(xiàn)有機動車保有量按300萬計算，這樣路上每天大概會減少40萬輛機動車在穿梭，相信會能很好的改善通勤，一周限行一天，也不會給生活帶來太大困擾。

合肥市公安局回復(fù)：近年來，合肥市作為新一線城市，經(jīng)濟發(fā)展迅速，機動車保有量急劇增加。經(jīng)統(tǒng)計，合肥市全天在途車輛峰值平均為22萬輛，峰值時間主要集中在7：55-8：10和17：45-18：00兩個時間段，早高峰在途車輛峰值平均為23.85萬輛，晚高峰在途車輛峰值平均為21.2萬輛。

百度交通大數(shù)據(jù)平臺顯示，2023年以來，合肥市早高峰擁堵指數(shù)平均為1.81，城市擁堵平均排名第27位。從在途車輛數(shù)和擁堵指數(shù)來看，擁堵情況相對可控，未達到采用單雙號限行的程度。

若采取限行措施，存在現(xiàn)狀公共交通體系不完善的問題：一是地鐵的建設(shè)還沒有完全成網(wǎng)，目前本市僅有5條地鐵線運營，里程156公里，還有9條線在建，且建設(shè)時期較長；二是就公交車而言雖然已經(jīng)實行了公交專用道、定制公交等措施，但部分公交和地鐵轉(zhuǎn)換點距離太遠，導(dǎo)致?lián)Q乘時出行的時間不能得到保證，公共交通很難成為人們中長距離的出行選擇；三是采取限行措施后，還會導(dǎo)致部分家庭選擇購置車輛，上牌規(guī)避限行措施的情況，進一步增加本市機動車保有量，反而加劇了市區(qū)擁堵問題。因此，本市暫不考慮采取限號出行措施。