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1月21日，安徽首艘7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“黃鵠”輪首航暨中國—地中海航線開通儀式在上海海通碼頭舉行。

這與1月15日首航的“330車”內河滾裝船“航通01號”一起，打通了安徽汽車出口江海聯運物流通道，填補了安徽省內滾裝運力空白，助力安徽汽車企業(yè)加速出海。

2024年，安徽汽車出口95.4萬輛，出口量位居全國第一，同比增長30.8%。全國每出口4輛商品車，就有一輛“安徽制造”，整車出口海運需求量大。

目前公路、鐵路運輸無法滿足汽車出口快速增長需求，另外受國際局勢等不利因素影響，汽車出口也面臨效率、成本等諸多挑戰(zhàn)。

為此專門成立的安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司，由安徽港航集團、奇瑞汽車、江汽集團共同組建，專業(yè)從事汽車遠洋運輸，以內河滾裝船銜接遠洋滾裝船的江海聯運“自有運力池”補上安徽作為內陸省份的運輸短板，構筑安徽汽車穩(wěn)定可靠且具有成本競爭力的出海通道。

首條內河滾裝航線開通

伴隨著一聲洪亮的汽笛鳴響，載著330輛江淮汽車的“航通01”滾裝船緩緩駛離合肥港派河，這標志著合肥—上海汽車滾裝航線正式開通，也是安徽內河開通的首條滾裝航線。

該航線從合肥港派河港區(qū)起運，直達上海海通碼頭。全程590公里，航行時間約50小時。汽車通過滾裝航線抵達上海海通港后，將車輛卸下，通過干支銜接，搭乘國際遠洋滾裝船舶，發(fā)運至全球各地。

當前，以汽車運輸船（滾裝船）為載運工具的海運正成為汽車出口最主要的運輸方式，該運輸具有單次運輸體量大、滾裝裝卸速度快、安全性高、運輸成本低等優(yōu)勢，適合新能源汽車運輸。

“過去我們的汽車出口是通過公路或者鐵路運到上海。現在有了這種新的運輸模式，我們可以直接從內河運輸到上海港，不用再倒騰，一臺車可以節(jié)省300元至500元。”江汽集團國際公司物流經理時玉冬表示，預計每年有20萬臺江淮汽車從派河港出發(fā)，直接運輸到上海海通碼頭，對于企業(yè)的降本增效有很大幫助。

據介紹，安徽港航集團作為安徽省整合港口、航道、航運、臨港產業(yè)及相關資源的主要平臺，承擔著安徽省打造內陸開放新高地、參與上海組合港和長三角港口群合作分工的主體責任。此番大力進軍汽車滾裝運輸業(yè)務領域，旨在充分發(fā)揮長江黃金水道以及江淮運河通航所構筑的高等級航道網絡優(yōu)勢，統籌發(fā)展江海直達和江海聯運等運輸模式。港航集團將陸續(xù)投入運營多艘滾裝船舶，實現與上海、太倉遠洋滾裝航線聯動接卸，有效構建干支銜接物流運輸體系，助力車企解決整車出口運輸難問題，助推交通物流提質降本增效。

“目前是雙周開行的模式，今年4月至7月還將分別下水4條滾裝船，屆時將有5條內河滾裝船運輸，實現合肥到上海滾裝航線的每日開行，單邊年運載量6萬輛，將大大減輕公路、鐵路運輸壓力。”安徽港航物流有限公司總經理王干說。

近年來，安徽汽車產業(yè)迅速崛起，合肥正在全力打造“新能源汽車之都”。作為江淮運河上的首座集裝箱碼頭，合肥派河港是服務皖貨皖運、安徽汽車出海的重要節(jié)點，這里外貿出口企業(yè)較為集中，包括江淮汽車、華凌冰箱、美菱、合力叉車等眾多企業(yè)，派河港相當于工廠家門口的港口，為合肥貨物出口提供了高效便利運輸通道。

“為了提高運輸效率，我們推動合肥港同上海港、太倉港實現九類危險品貨物海事監(jiān)管互認，水水中轉‘一單制、一箱制’成功運作，物流成本較純公路運輸下降約15%。”王干說。

填補遠洋滾裝船運輸空白

1月21日上午，在上海海通碼頭，搭載著4300余輛汽車的巨輪“黃鵠”號停泊在港口等待啟航。

該船由蕪湖造船廠建造，總長199.9米，型寬38米，擁有12層甲板、7000個標準車位，可裝載乘用車、卡車、工程機械車等各類車輛。此次航行搭載了奇瑞、江淮、宇通等車輛，從上海港出發(fā)前往地中海，途中掛靠沙特、土耳其、意大利、西班牙等國家港口。

據了解，1865年，安徽安慶內軍械所自主設計建造的中國第一艘蒸汽機明輪船就取名“黃鵠”。今天，安徽首艘7000車位LNG雙燃料汽車遠洋滾裝船從這段歷史中汲取命名“靈感”，旨在凸顯這條遠洋汽車滾裝船下水的開創(chuàng)性突破意義。

據安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司總經理楊咸平介紹，7000車位汽車運輸船是目前國內主流的大型船舶，相比原來的三四千車位，大大提高了出口運載能力。

“在過去沒有這艘船時，我們主要租用國際上的一些滾裝船，但受制于船舶運力緊張影響，往往還需要通過鐵路等方式運輸，效率低、成本高，現在隨著‘黃鵠’輪投入使用，填補了遠洋滾裝船運輸空白，整個裝船效率會更高，質量更有保證。”

“黃鵠”輪建成首航，開通安徽省首條至地中海國際滾裝運輸航線，實現了干支聯動、通達江海，實現了“中國輪中國造、中國車中國運”，也標志著安徽港航集團遠洋滾裝運輸船隊全新首發(fā)，正式進入“遠洋時代”和“新能源時代”。

楊咸平說，目前公司已開通中國—墨西哥、中國—西北歐、中國—地中海等航線，年運輸能力可達10萬輛。

作為中國汽車出口企業(yè)的重要一員，江汽集團出口市場有130多個國家和地區(qū)。

“江汽集團的出口業(yè)務超過85%的量從安徽港口和上海港出運。”江汽集團黨委委員、副總經理張鵬說。江汽集團的重大海外項目，諸如巴西的桑巴項目、阿爾及利亞輕卡項目、墨西哥項目都有各港口的鼎力支持。

為支撐安徽汽車的海外拓展，滿足車企強勁出口需求，避免“賣得好、出運難”的問題，安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司計劃投資建造多艘7000車位以上的遠洋滾裝船，構建自有運力池，為安徽汽車產業(yè)建立可靠、穩(wěn)定、安全的滾裝運輸供應鏈體系。

“產運貿一體化”

眼下，在安徽的河道上，隨處可見裝滿貨物的船只來來往往、絡繹不絕。

安徽港航集團創(chuàng)新打造“一核兩翼”集裝箱運輸體系，即以蕪湖至上海聯盟直達航線為核心，省內水上穿梭巴士合肥至蕪湖“合蕪小支線”、安慶—池州—銅陵—蕪湖“皖江小支線”為兩翼，目前累計開通集裝箱航線69條，每周穩(wěn)定運營257航次，全省通江達海航線網絡基本形成。2024年全年通過集團所屬港口以集裝箱、滾裝方式發(fā)運汽車106.8萬輛，同比增長23.8%。

安徽已開通合肥—蕪湖、合肥—上海集裝箱航線，其中合肥—蕪湖按照一天3—4班開行，合肥—上海按照天天班開行，基本實現當天裝箱，當天裝船發(fā)運。安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山沿江五市一類水運口岸及合肥港均與上海洋山港建立“聯動接卸”海關監(jiān)管模式，實現一次申報、一次查驗、一次放行，口岸通關效率大幅提高。

為發(fā)揮江淮運河通航價值，皖豫攜手開通江淮運河沿線安徽蕪湖港、合肥港、阜陽港至河南周口港、信陽港等9條集裝箱航線，結束淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史。

“相比原先通過淮河水運繞道京杭運河溝通長江，可節(jié)省航道里程200—600公里，航程周期能縮短3—4天，物流成本將節(jié)約200—300元/標箱，僅河南金山化工集團1家企業(yè)每年能節(jié)省物流運輸成本1000多萬元，水運成本優(yōu)勢進一步凸顯，航運時效顯著提高。”安徽省港航集團有關負責人說。同時，與沙潁河、合裕線、蕪申運河等共同構筑了一條縱貫皖豫兩省的水運主通道，形成與京杭運河平行的第二條南北水運大動脈，區(qū)域水運結構和運輸格局全面優(yōu)化。

與此同時，“330車內河滾裝船”在開通現有合肥—上海航線基礎上，將積極謀劃開通合肥—皖北—河南等上游航線，為合肥地區(qū)車企拓展服務范圍，搭建皖豫汽車滾裝運輸通道。

安徽港航集團有關負責人表示，將繼續(xù)放大安徽通江達海和江淮溝通優(yōu)勢，整合汽車滾裝出口業(yè)務需求，與廣大車企深化戰(zhàn)略合作，共同構建“產、運、貿”一體化的汽車產業(yè)生態(tài)鏈，加快構建輻射全國、通達全球的汽車物流新通道。

（記者 湯超）