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位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二先進制造基地，全球首創(chuàng)的“飛馳”智能裝配島正在個性化定制生產(chǎn)車輛。（資料圖片）本報記者 范柏文 攝

蔚來汽車合肥先進制造基地。（資料圖片）本報通訊員 孟景 攝

2024年12月30日，位于合肥經(jīng)開區(qū)的派河國際綜合物流園，新能源汽車在“排隊”裝入海鐵聯(lián)運班列。（資料圖片）本報記者 張大崗 攝

對于新能源車企來說，剛剛過去的2024年，可謂“熱辣滾燙”。一方面，新能源汽車產(chǎn)銷量依然在高速增長，市場熱氣騰騰；另一方面，競爭空前激烈，“價格戰(zhàn)”的炙熱讓不少車企如踞爐火之上，經(jīng)受“大烤”。

“大烤”之下，業(yè)績?nèi)绾危拷眨嚻蠹娂姲l(fā)布2024年的“成績單”。因為第二品牌樂道的交付問題而在前段時間遭受爭議的蔚來，終于在2024年最后一個月“支棱”了起來。

2024年12月，蔚來公司交付新車3.11萬輛，單月交付首次突破3萬輛，環(huán)比、同比分別大增51.3%、72.9%。就全年看，蔚來公司共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%，接近實現(xiàn)23萬輛的年度目標。

一個普遍的判斷是，中國新能源汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段。過去一年多家品牌倒下，接下來競爭會更加殘酷，行業(yè)集中度將進一步提升。蔚來需要以更加強勁的業(yè)績來穩(wěn)固市場地位、增強市場信心。

1個多月前，蔚來成立十周年之際，創(chuàng)始人李斌在內(nèi)部信中表示，接下來兩年是至關(guān)重要的兩年，持續(xù)推出有競爭力的新產(chǎn)品，持續(xù)提升運營效率，2025年實現(xiàn)銷量翻番，2026年實現(xiàn)公司盈利，是不容有失的任務(wù)。

十年之后，蔚來再闖關(guān)。

立足高端純電

拓展主流市場

戰(zhàn)略方向是否符合乃至引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展變化的大勢，是企業(yè)成敗的根本。作為一家車企，蔚來的發(fā)展戰(zhàn)略，首先體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上。蔚來汽車主要定位于30萬元以上的高端純電動市場。

2020年到2024年，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模從百萬輛級別增長到千萬輛級別，擴張近10倍。這是包括蔚來在內(nèi)的新能源汽車自主品牌賴以崛起的大勢。

不過，純電動汽車市場規(guī)模增速慢于插電式混合動力（含增程）汽車。特別是2023年以來，混動車型銷量飆升，遠高于純電增速。2024年1月至11月國內(nèi)插混（含增程）車型銷量451.9萬輛，同比增長85.2%；純電車型銷量673.8萬輛，同比僅增長15%。插混增速高于純電約70個百分點。

30萬元以上的高端新能源市場，理想、問界增速領(lǐng)先，靠的就是增程車型為主打。

蔚來品牌在30萬元以上的純電市場占有率穩(wěn)居第一，份額超過40%。然而，高端市場規(guī)模有限，且純電滲透率提升較慢，蔚來這兩年業(yè)績增長低于預(yù)期，主要原因就在于高端純電市場遲遲未能爆發(fā)。

為了占據(jù)更加廣闊的中端市場，蔚來公司采取多品牌戰(zhàn)略，去年先后推出價格區(qū)間在20余萬元、10余萬元的第二品牌樂道和第三品牌螢火蟲。特別是第二品牌樂道，面向主流家庭市場，被蔚來公司寄予走量的厚望。據(jù)樂道品牌負責(zé)人透露，2025年樂道品牌還將推出兩款新車，分別為六/七座旗艦SUV及大五座SUV。

從長遠看，純電應(yīng)當(dāng)會重新主導(dǎo)新能源汽車市場的增量，混合動力只是當(dāng)下充電服務(wù)體系不完善、用戶仍普遍存在“續(xù)航焦慮”情況下的過渡形態(tài)。純電早晚會成為高端市場的主流，屆時，蔚來在高端純電領(lǐng)域的堅持終將獲得相匹配的回報。

換電優(yōu)勢明顯

社區(qū)獨具特色

以換電為特色、可充可換可升級的能源服務(wù)體系，依托線下實體空間和線上App所開展的用戶社區(qū)運營，是蔚來發(fā)展戰(zhàn)略的另外兩根支柱。

換電的補能效率高，但換電站建設(shè)投入大，靠蔚來一家企業(yè)能否“玩轉(zhuǎn)”行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？另外，隨著動力電池技術(shù)進步，電池能量密度越來越大，超充時間越來越短，換電是否會逐漸喪失效率優(yōu)勢？外界一直存在疑問。

事實上，換電的效率優(yōu)勢不僅在于比充電更快。對于用戶而言，換電意味著不必擔(dān)心電池衰減。同時，換電體系能夠使企業(yè)對電池健康實現(xiàn)更有效的管理，延長電池使用壽命。集中存放大量電池的換電站，還可以視作小型儲能設(shè)施，可以輔助電網(wǎng)進行峰谷調(diào)節(jié)。綜合來看，換電能夠降低行業(yè)成本，提升能源體系運行效率。

正是基于這種綜合優(yōu)勢，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到了政策、資本與行業(yè)的支持。長安、吉利、江淮、奇瑞等車企加入了蔚來的“換電聯(lián)盟”，廣東電網(wǎng)、西安城投新能源等能源企業(yè)投資建設(shè)的蔚來換電站已經(jīng)上線。

截至1月3日，蔚來在全國范圍內(nèi)已建成3003座換電站，其中高速公路換電站949座，形成9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國12大城市群。長期來看，換電體系仍將是蔚來的優(yōu)勢，而不是拖累。

社區(qū)運營方面，蔚來重新定義了車企與車主的關(guān)系。以線下的實體空間“蔚來中心”和線上的蔚來App為依托，蔚來打造了一個活躍的用戶社區(qū)，為樹立品牌形象、提升用戶口碑發(fā)揮了明顯作用。

比如，一年一度的NIO Day（蔚來日）活動，由用戶與蔚來共創(chuàng)，是蔚來發(fā)布新產(chǎn)品新服務(wù)的舞臺，每年都吸引眾多用戶搶票自費參與。2024年12月21日的NIO Day活動期間，舉辦地廣州海心沙亞運公園涌入約2萬車主，積極性之高，行業(yè)罕見。

堅持長期戰(zhàn)略

做好短期執(zhí)行

戰(zhàn)略的落地，需要堅定、高效地執(zhí)行。蔚來有可行的戰(zhàn)略，且一以貫之、長期堅持，但在執(zhí)行的效率和靈活性上，也有些招致外界議論之處。比如，用力不夠聚焦，在不急之務(wù)上分散資源；在一些并非原則性的問題上過于堅持，靈活度不足，等等。

理想創(chuàng)始人李想曾經(jīng)對李斌有過一個評價：“我覺得李斌的特點是想構(gòu)建一個宏大的理念，并且通過企業(yè)的運營去驗證。”

從戰(zhàn)略和執(zhí)行兩個層面看蔚來，成績與爭議，其實都源于一點：對自身理念的堅持。

因為堅持，所以長期堅定地在研發(fā)、充換電服務(wù)體系、用戶社區(qū)建設(shè)上大量投入，在高端純電領(lǐng)域形成獨特優(yōu)勢，初步筑起“護城河”。

因為堅持，所以有一些在外界看來是無關(guān)緊要的執(zhí)著。

李斌曾自嘲“我們就是頭鐵一點”。這種“頭鐵”的底氣，或許是基于其對行業(yè)的一個基本判斷：汽車行業(yè)的游戲規(guī)則不是壟斷，不是贏者通吃。汽車是一種需要滿足個性化需求的產(chǎn)品，百花齊放才是行業(yè)規(guī)律。

基于這個判斷，無論內(nèi)卷多么酷烈，只要堅定地打造自己的特色、調(diào)性，就能夠抓住一部分目標用戶，在競爭中活下去、發(fā)展起來。

成立至今十年來，蔚來“頭鐵”的堅持，在研發(fā)上累計投入超過530億元，攻堅汽車行業(yè)最底層的原創(chuàng)核心技術(shù)，啃下芯片、操作系統(tǒng)等最難啃的骨頭，產(chǎn)出全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031、中國首個整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”、國內(nèi)首個獲工信部量產(chǎn)許可的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)等一系列對行業(yè)具有重大意義的創(chuàng)新成果。

也是靠著“頭鐵”的堅持，蔚來與其用戶建立了一種超乎尋常的聯(lián)系。2019年，蔚來遭遇危機時，不少用戶以增購車輛、打戶外樓宇廣告等方式給予支持。這種精神層面的用戶黏性，在中國企業(yè)中極為罕見。

從某種意義上說，“頭鐵”是企業(yè)家精神的內(nèi)核之一。在汽車這樣的超級產(chǎn)業(yè)，成功尤其需要“頭鐵”的長期主義。

堅持長期戰(zhàn)略，同時做好短期執(zhí)行。蔚來，值得更好的未來。

■ 本報記者 汪國梁