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虹橋橫臥碧波流，一色云天醉金秋。

臨近國慶假期，在銅陵市長江岸邊羊山磯附近，G3銅陵長江公鐵大橋項目指揮部正全面推進大橋附屬工程施工。相關項目負責人告訴記者，目前大橋北岸合建段引橋公路梁施工圓滿收官，為明年大橋建成通車打下堅實基礎。

今年8月，作為世界首座雙層斜拉－懸索協作體系大橋，G3銅陵長江公鐵大橋主橋順利合龍。大橋的主橋跨度達到988米，橋梁上既有斜拉的鋼索，亦有垂直的懸索，獨特的雙層交織體系，引人注目。而紅色的橋身更是猶如一條長龍飛躍，顯得絕美壯闊。

在其下游的720米處，另一座跨江大橋早已靜靜守候長江兩岸通行近30年。它就是1995年建成通車的銅陵長江公路大橋，是安徽省境內八百里皖江之上建設的第一座跨長江大橋，素有“皖江第一橋”之稱。

兩橋平行相望，接續跨江重任，對于銅陵市乃至安徽省具有里程碑式的意義。它們與皖江之上不斷崛起的長江大橋、過江通道，共同繪就了安徽基礎建設領域的一頁精彩華章。

“家住‘橋南’、店在‘橋北’”

“‘皖江第一橋’建成以前，安徽境內沒有一座跨江大橋。兩岸的往來極為不便。”站在長江岸邊，一位銅陵老人告訴記者，距離羊山磯不遠處，便是千年水驛重鎮大通鎮，20世紀90年代以前，人們要想過江要么到這樣的重鎮碼頭坐輪渡，要么繞道南京長江大橋。

長江成為阻隔安徽南北交流的“天塹”。

經濟發展，交通先行。1991年，銅陵長江公路大橋被列為當年度全國重點工程開工項目。為了大橋早日建成，大橋建設者們戰風浪、斗酷暑，銅陵市上下也群策群力，紛紛解囊助力。在大橋建設的5年間，先后有60多家單位、15萬人次參與捐款，累計捐款達850萬元。

1995年底，“皖江第一橋”銅陵長江公路大橋建成通車，為當時亞洲最大、世界第三的鋼筋混凝土大跨徑斜拉橋，成為國家高速公路網干線G3京臺高速安徽段唯一過江通道，使黃山、九華山、浮山、天柱山等風景區連成一片。

“小時候沒有銅陵長江公路大橋，別說去合肥，就是過個江都是難上加難，次數也是少之又少，哪里能想到如今會在江北做生意喲。”9月2日早晨，送孩子上學后，在銅陵市郊區老洲鎮經營餐飲生意的高文文從“橋南”開車，過銅陵長江公路大橋，前往自己位于“橋北”的飯店。如今，像高文文一樣在銅陵長江公路大橋“橋北”經營餐飲生意的就有20多家，其中的大多數都是家住“橋南”、店在“橋北”。

“近年來，銅陵長江公路大橋通行的車流量逐年上升，單日最高峰達8.02萬車次。”銅陵長江公路大橋管理處黨委委員、運營管理科科長閆志剛告訴記者。

“銅陵單體投資最大的工程”

隨著皖江地區的不斷開發開放，長江兩岸往來日益頻繁，包括銅陵長江公路大橋等在內的皖江過江通道通行能力不足的問題也日益顯現。

2012年，安徽省實施了公路部門預算管理體制改革，確立了“省市共建、以市為主”的建設模式，迎來了基礎設施大建設時代，特別在普通國省干線公路方面得到大發展。

2014年，銅陵市著手謀劃G3高速銅陵長江公路橋梁替代項目。此時，項目規劃早已與20年前大不一樣。全省的綜合立體交通網絡不斷構建完善，高速公路、高速鐵路建設如火如荼地推進。

比如，2008年4月，合寧客運專線開通運營，標志著安徽省正式開啟動車時代。合肥、滁州成為安徽省第一批通動車的城市。此后，還相繼建成京滬高鐵、合武客專、合蚌客專、合福高鐵、寧安客專、鄭徐高鐵、蕭淮客專、杭黃高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵等高速鐵路，使得“十三五”期間，全省16個市實現“市市通高鐵”。

此外，“十四五”以來，安徽繼全面實現“縣縣通高速”后，將在今年年底實現所有縣城實現15分鐘內上高速。

面向未來、適度超前的G3高速銅陵長江公路大橋替代項目，需要承擔的功能已不能僅僅是高速公路這一項了。

2022年1月，G3銅陵長江公鐵大橋正式開工建設，總投資87.8億元，成為銅陵建市以來單體投資規模最大的工程。

本著集約利用長江干線過江通道資源的原則，大橋兼具高速公路、城際鐵路、貨運鐵路三種過江功能，上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里；下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里，2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。

“刷新施工進度紀錄”

而與30年前的“皖江第一橋”相比，新橋的建造技藝突飛猛進。

出于長江航道通行、防汛要求、新老橋間隔距離等因素考慮，G3銅陵長江公鐵大橋主跨度設定到了988米，是既有公路大橋主跨度的兩倍有余。既要大跨度，又要公鐵兩用，還要考慮造橋成本，大橋總設計師、中鐵大橋院總工程師肖海珠通過大量研究計算，創新橋式，將斜拉-懸索一剛一柔兩種結構連接到一起，在國內尚屬首次。

項目堅持以工廠化、專業化、機械化、智能化“四化”為支撐，從開工建設到主橋合龍，用時不到32個月，刷新了長江中下游公鐵橋梁施工進度的紀錄，也取得了“四項首創”“八個工藝創新”和授權專利14項等成果。

“這些建設成果將為今后安徽橋梁建設領域的施工提供重要參考，是安徽基礎設施建設領域的新質生產力。”省交通運輸廳相關處室負責人告訴記者，近年來，正是在馬鞍山長江公路大橋、蕪湖長江公路二橋等超大跨徑工程創新成果的帶動下，安徽橋梁建造囊括詹天佑獎、魯班獎、李春獎等國家行業最高獎，躋身國際領先行列。

俗話說，一橋飛架，兩岸繁華。

交通是經濟的先導。作為承東啟西、連接南北的省份，近年來，安徽基礎設施建設領域取得的成就令人矚目。兩座長江大橋的故事，是新中國成立75年來安徽基礎設施建設領域的一個生動縮影。

（記者 豐 靜）