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一百多年前，于工業革命時代問世的汽車家族中，電動汽車是最早的成員之一。世界上第一輛電動汽車誕生于1834年的美國，是一輛由不可充電的干電池驅動的三輪汽車。

然而，這顆“新星”很快因為技術的限制，在長距離行駛中敗下陣來。內燃機汽車迅速占據主導，并開始了長達一個世紀的統治。

歷史的車輪滾滾向前，那些適應時代需求的技術再次獲得新生。隨著全球對清潔能源的需求和環境保護意識的覺醒，零排放的新能源汽車再次站在聚光燈下。安徽的新能源汽車，也在時代洪流中搶得先機，邁出果敢的第一步。

站在原點

時間回撥到上世紀90年代初。

1992年，中國汽車產量突破100萬輛，躋身世界汽車產量前十名。

正是這一年，錢學森院士的一封信，打開了中國新能源汽車研發的大門——他建議國家發展電動汽車項目。

全新項目的研發，需要最前沿的人才。當時在德國留學和工作多年的萬鋼被邀請回國，負責新能源項目的研發。

1995年，中國誕生了第一輛新能源汽車——“遠望號”。這輛純電動大客車標志著我國在新能源汽車領域邁出了第一步，成為了中國新能源汽車的開創者。

萬鋼帶領的同濟大學燃料電池車研發團隊，也在不久后，成功研制中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并開始示范運行。這是中國電動車歷史上的一個里程碑。

彼時，關于新能源汽車的種子在江淮大地開始“萌芽”。

這一階段，和整個中國一樣，安徽在新能源汽車方面主要是做研發。而研發主要依賴于高校的科研力量。

安徽造車的原點可以從合肥工業大學說起。這所被稱為“汽車領域黃埔軍?！钡拇髮W，走出了東風、北汽、奇瑞、江淮等多個汽車大廠的創始人、高管，也是合肥最早開始新能源車研發的地方之一。

上世紀90年代，合工大教授趙韓在學校里“倒騰”，把燃油車改裝成電動汽車。此后，他還擔任合肥工業大學機械與汽車學院院長、合肥工業大學副校長等職，幫助合肥甚至安徽比較早地確定了電動汽車的主攻方向。

從趙韓開始，一批批合工大師生致力新能源汽車技術研發，也拿出了值得驕傲的“成績單”——1999年，合工大團隊研制出第一代純電動轎車；2004年又成功開發出第二代純電動轎車。

全力轉型

合肥工業大學的研發之路遠不止這些。2001年，合肥工業大學和奇瑞聯合承擔國家“863”項目，共同研發混合動力轎車；2006年，他們和安凱汽車公司聯合開發了燃料電池混合超級電容城市大客車。

安徽車企的新能源之路，也陸續起步。

依然回到上世紀90年代，安徽的汽車產業開始轉型升級。一批車企橫空出世，并且迅速在國內嶄露頭角。

1994年，淝河汽車制造廠成功研制出我國首輛全承載豪華大客車——安徽凱斯鮑爾。1995年，淝河汽車制造廠更名為安徽安凱集團有限公司。

專注于大客車的安凱，也在未來的十多年里把目光投向新能源。2010年，30輛安凱純電動客車投入公交運營，成為全球首條專用純電動公交線路。

就在2024年巴黎奧運會上，31臺安凱生產的全球首款敞篷純電動雙層巴士，為來自世界各地的游客“打卡”巴黎奧運會帶來全新體驗。

1994年還有一家車企成立，便是以淮海機械廠為核心的安徽省飛虎汽車集團，當年產量突破2萬臺，是當時安徽最大的汽車企業。

時間再到1997年，江淮和奇瑞相繼成立，也鑄就了未來安徽汽車“雙雄”的局面。

當時的奇瑞，初出茅廬，卻是國內最早布局新能源汽車的車企之一。1999年，奇瑞成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。如今合眾汽車（哪吒汽車）創始人方運舟就是該項目組的重要成員。

2001年底，奇瑞的新能源汽車研發項目成功入選國家“863”計劃。2003年，奇瑞自主研發的第一輛新能源汽車正式下線。2008年，奇瑞提供58輛混合動力轎車作為北京奧運服務用車，節油效果明顯。

2009年，奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變為“奇瑞新能源”，成為奇瑞旗下獨立子公司，方運舟擔任副總經理，兼任奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長。

經過在新能源汽車市場的探索和嘗試，幾年后，一款“精品智能純電小車”——小螞蟻上市，取得了意想不到的成功，這也確定了未來幾年奇瑞新能源的發展路線。

歷史機遇

1994年，我國首次明確汽車工業為國民經濟的支柱產業。中國對新能源汽車產業的探索，幾乎也是在這個時期開始。而安徽，走在了前列。

2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。

2004年，《汽車產業發展政策》印發，引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車和新型燃料汽車。2007年，《新能源汽車生產準入管理規則》頒布，拉開了產業規范化管理的序幕。

2009年，對中國汽車來說，又是里程碑式的一年。這一年，中國全年汽車總產量超過1000萬輛，成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。

就在同年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部共同啟動了“十城千輛工程”，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。

那一年，已經成功上市的安凱客車對此躍躍欲試，主動找到合肥市委、市政府，請政府牽頭申報。

在合肥市科技局的牽頭調研下，很快，一份由安凱、國軒高科等單位編制的推廣方案拿了出來，并且很快得以實施。合肥成為首批“十城千輛”的13個城市之一。

2010年1月23日，30輛安凱純電動公交車正式投入18路開始運營。這標志著全球首條純電動公交路線在合肥開通。

純電公交跑起來不久，四部委又發布通知，啟動私人購買新能源汽車補貼試點。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。合肥又獲得了私人購買新能源汽車試點，成為全國6個“雙試點”城市之一。

2011年4月17日，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領域首創國內乃至全球最大規模的示范運營。

雖然在實際運營中還有重重困難，但起跑比較快的合肥，在隨后多輪新能源汽車推廣試點中，和北京、深圳、杭州、上海一起成為典型推廣城市。

在百年未有大變局中，安徽抓住機遇進入新能源賽道，并實現彎道超車。安徽新能源汽車，也開始進入波瀾壯闊的高速發展階段。

（新安晚報 大皖新聞記者 吳碧琦）