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1月26日，春運(yùn)拉開大幕。據(jù)交通部門預(yù)測，今年春運(yùn)期間，我省高速公路出口流量約6080萬輛，日均約152萬輛，同比增長12.6%，有望創(chuàng)歷史新高。

面對巨量的車流，保通保暢壓力不小。高速公路管理部門積極利用數(shù)字化等技術(shù)手段，探索“潮汐車道”“智慧大腦”“準(zhǔn)自由流”等新模式，旨在運(yùn)用“智慧交通”手段緩解春運(yùn)高速公路車流擁堵。

試點(diǎn)“潮汐車道”

一邊車流滾滾，一邊車輛稀少。春運(yùn)高速路上，你可能也見過類似場景。

每年春運(yùn)期間，路網(wǎng)“潮汐現(xiàn)象”十分明顯，春節(jié)前自東往西、自南向北的車流比較集中，春節(jié)后流向則相反。階段性、潮汐式的大客流給高速路網(wǎng)帶來巨大壓力。

G40滬陜高速合寧段吳莊收費(fèi)站作為主線站，春運(yùn)期間車流“潮汐現(xiàn)象”就比較明顯。

1月26日，春運(yùn)首日，記者在吳莊收費(fèi)站看到，南京到合肥的從東往西方向車流量明顯增加，不少外地牌照車輛排隊(duì)過閘。

“平時(shí)每天進(jìn)出車輛大約3.5萬輛，這兩天增加到6萬輛左右，特別是從東往西進(jìn)入合肥方向，每日車流量超過4萬輛，‘潮汐現(xiàn)象’十分明顯。”吳莊收費(fèi)站副站長管旭東告訴記者，隨著春運(yùn)客流高峰到來，“潮汐現(xiàn)象”更加明顯。預(yù)計(jì)節(jié)前最高峰出現(xiàn)在2月7日，入口單邊流量將有9萬多輛，是平時(shí)的4倍多；節(jié)后最高峰在2月17日，出口流量將有10萬輛以上，是平時(shí)的5倍多。

為緩解高速公路“潮汐式”通行壓力，今年春運(yùn)期間合寧高速主線首次設(shè)置“潮汐車道”，車流較大時(shí)借用部分對向車道，引導(dǎo)往合肥、六安方向小客車避開全椒西樞紐擁堵路段，達(dá)到緩解道路擁堵的目的。

管旭東介紹，目前“潮汐車道”已經(jīng)改造完成并能隨時(shí)啟動(dòng)，如果單邊車流量超過6萬輛，在不影響對面車輛行駛的情況下，會動(dòng)態(tài)啟用“潮汐車道”。

“高速公路主線實(shí)施潮汐式管理在省內(nèi)尚屬首次，目前只在合寧高速東往西方向針對小客車試點(diǎn)實(shí)施，后續(xù)視實(shí)際效果酌情推廣。”皖通高速運(yùn)營服務(wù)部部長吳峻說。

“智慧大腦”調(diào)度

“你好，這里是高速公路智慧運(yùn)營指揮中心，合蕪高速試刀山隧道發(fā)現(xiàn)車輛通行緩慢，請及時(shí)查看，并及時(shí)聯(lián)系交警部門。”

在安徽交控集團(tuán)高速公路智慧運(yùn)營指揮中心，大屏幕上數(shù)據(jù)跳動(dòng)，四通八達(dá)的高速路網(wǎng)通行情況一目了然。指揮中心調(diào)度員張曦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常后及時(shí)通報(bào)管理部門，10分鐘后，監(jiān)控畫面切換到試刀山隧道，救援車輛已經(jīng)到達(dá)展開救援，原來發(fā)生了追尾事故。

春運(yùn)首日，安徽交控集團(tuán)高速公路智慧運(yùn)營指揮中心正式投入運(yùn)營。該中心通過大數(shù)據(jù)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路車流監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)指揮等“一網(wǎng)打盡”，實(shí)時(shí)掌握所轄全省5100余公里高速公路的運(yùn)行情況，精準(zhǔn)預(yù)測重點(diǎn)路段的擁堵時(shí)點(diǎn)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路隱患，全面提高路網(wǎng)運(yùn)營管理效率，助力保通保暢。

當(dāng)日下午4時(shí)許，大屏幕上一組數(shù)據(jù)清晰顯示：暢通率99.67%，擁堵路段15.92公里。

“高速公路智慧運(yùn)營指揮中心啟用，就像給高速公路裝上了‘智慧大腦’，5100多公里高速路網(wǎng)全在掌握之中。”皖通高速運(yùn)營服務(wù)部部長吳峻說，以往指揮中心信息采集單一，而且是被動(dòng)接收，信息滯后，現(xiàn)在通過“智慧大腦”深度整合大數(shù)據(jù)，前方路面信息數(shù)據(jù)及時(shí)全面掌握，檢測、調(diào)控、處置都更及時(shí)、更科學(xué)。根據(jù)大數(shù)據(jù)模型，甚至兩個(gè)小時(shí)以后的交通路況也能預(yù)測。

“無感”上下高速

在合肥繞城高速方興大道收費(fèi)站，記者看到收費(fèi)崗?fù)げ灰娏耍《氖羌s1米寬的收費(fèi)島，車輛通行更暢通。過往車輛經(jīng)過收費(fèi)道口時(shí)，收費(fèi)欄桿會提前抬桿，不用減速即可通行。

皖通公司在試點(diǎn)建設(shè)合寧智慧高速的同時(shí)，從2022年開始試點(diǎn)建設(shè)智慧收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)自由流收費(fèi)。截至目前，已建成武陽、五渡、全椒西、宣城西、太白島、方興大道、黟縣、郎溪東、天柱山北9個(gè)智慧收費(fèi)站。

什么是準(zhǔn)自由流收費(fèi)？吳峻解釋道，即是推廣使用ETC匝道預(yù)交易系統(tǒng)，車輛在匝道門架系統(tǒng)提前完成收費(fèi)交易，通行收費(fèi)站ETC收費(fèi)道口時(shí)，收費(fèi)信息會在顯示屏顯示，收費(fèi)欄桿會提前抬桿，車輛可以不減速無停頓通行，真正做到無感通行。同時(shí)，ETC車道可連續(xù)過車不落桿，ETC車輛通過速度更快。

此外，智慧收費(fèi)站還推廣實(shí)施“窄島+無島”設(shè)計(jì)，收費(fèi)島不配置崗?fù)さ仍O(shè)施，將傳統(tǒng)2.5米的收費(fèi)島縮減至1.1米，并在兩個(gè)窄島中間無障礙設(shè)置兩條ETC通道，有效提升了收費(fèi)道口通行效率，優(yōu)化了車道空間布局。

據(jù)測算，ETC車輛從駛?cè)胲嚨乐榴傠x車道的平均通行時(shí)間顯著降低，降幅達(dá)54.8%。單車道通行車輛由原來每小時(shí)的799輛提升至1485輛，單車道車輛通行能力提升86%。這在很大程度上能緩解春運(yùn)大流量引起的收費(fèi)道口擁堵現(xiàn)象。

2024年，皖通公司將推廣應(yīng)用新一代智慧收費(fèi)站，升級改造宿州、亳州北、吳莊等12個(gè)智慧收費(fèi)站，在更大范圍、讓更多車輛近似“無感”地進(jìn)出高速公路。

■ 本報(bào)記者 范克龍