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大道越平川，亞歐一線牽。

金秋時節，在合肥北站的物流基地，一列滿載“安徽制造”的合肥中歐班列緩緩駛出，即將開往歐洲。作為皖貨“帶貨王”，合肥中歐班列正助力越來越多的“安徽制造”銷往全球。

2013年，習近平總書記提出共建“一帶一路”倡議。不沿邊、不靠海的安徽，搶抓發展機遇，在8個多月之后，用合肥中歐班列打開了通往世界的“新大門”。

開通9年時間，這支“鋼鐵駝隊”不斷跑出開放發展的“加速度”：發車頻率從最初每月1—2列到現在平均1天2列，運抵時間從最初30天左右到現在最快7天；開行口岸從最初僅通行阿拉山口，發展至目前已貫通阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、磨憨等七大鐵路出境口岸；覆蓋范圍從最初的中亞哈薩克斯坦等國，擴大至歐盟、中亞、西亞、東南亞、西伯利亞等地區，點對點直達18個國家的123個站點城市……

通過合肥中歐班列的創新模式，許多企業享受到了全流程保姆式的“出國”服務。合肥中歐班列也見證了安徽的崛起，運送產品從傳統的服裝鞋帽、家用電器擴展到新能源汽車、太陽能光伏組件等高科技、高附加值商品?！榜R鋼號”“江淮號”“奇瑞號”“美菱號”“美的號”……越來越多的安徽企業開始定制專列駛出國門。合肥中歐班列搭載的貨物安徽本土化率從原先不到15%上升至現在的80%。

安徽的品牌車輛、宣城的機器人、馬鞍山的鋼鐵、合肥的智能家電……越來越多人在“新絲路”的另一端感受到了“安徽制造”的魅力。

自2014年開通以來，合肥中歐班列已累計開行超3500列，運送貨物達29萬標箱，運送商品品類近萬種，運送貨值超100億美元。相較于2014年，2022年合肥中歐班列開行列數增長了50倍。

如今，在這條“黃金班列”的帶動下，安徽已成為“一帶一路”的重要節點、長三角經濟增長極西向輻射的重要通道。安徽也必將在開放發展的道路上疾馳千里，奏響“一帶一路”建設的“安徽強音”。

（本報記者 豐 靜）