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10月16日，裕溪一線船閘擴容改造工程建成通航。本報記者 李 博 攝

本網訊（記者 范克龍）10月16日上午10時許，隨著裕溪一線船閘閘門緩緩開啟，數艘滿載貨物的貨船駛出閘門，沿裕溪航道向合肥駛去。至此，有“安徽第一閘”之稱的裕溪一線船閘擴容改造工程正式建成通航，合裕航道裕溪船閘恢復雙線運行。

合裕航道是合肥通往長江的黃金水道，裕溪船閘是合裕航道的“咽喉”要道，也是安徽省內最繁忙的船閘，年通行船舶超過5萬艘。近年來，由于復線船閘通行能力不足，船舶待閘時間長，“堵船”現象時有發生。經過擴容改造后，裕溪船閘和航道等級大幅提升，船閘首次采用34米寬三角閘門，單體重量達242噸，成為長三角地區等級最高、尺度最大的船閘，設計最大船舶噸級為2000噸，年設計貨運通過能力7400萬噸。該船閘與復線船閘共同運行。

“以前復線船閘一天只能通過約150艘船，新閘開通后，一天可以通過250艘船，兩閘一天共可以通行約400條船舶。”安徽省港航集團所屬建設投資集團黨委委員、副總經理許自玉介紹，新裕溪一線船閘通航后，通行能力大幅提升。船舶經裕溪閘從長江往返合肥港，通航時間節約15天左右。

來自馬鞍山的船東薛金生經常跑合裕線，聽說新閘通航，他早早過來等候。“我主要跑散裝船，以前過閘，常常一等就是一個多星期，特別是去年干旱水位低，過閘等了一個月，時間都浪費在等閘上了。現在不用等了，來了就能過閘，一個月至少可以多跑一趟船。”薛金生說。

據了解，裕溪船閘位于蕪湖市境內裕溪河與長江連接處，原來由一線和復線2座船閘組成。建成后的新裕溪一線船閘與復線船閘協同，年設計貨運通過能力可達1.09億噸，將有效打通合裕航道通航瓶頸、解決現有船閘通過能力不足問題，進一步暢通合肥都市圈通往長江的黃金水道，充分發揮合裕航道對接長三角的獨特水運優勢，較好地適應長江黃金水道船舶大型化發展，滿足腹地水運貨運量增長需求。