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合肥新橋機場：“千萬級機場”邁向區域性樞紐

今年國慶節前，一架由摩爾多瓦航空公司執飛，航班號為F54407的波音747-400全貨機在合肥新橋國際機場平穩落地，裝載近一百噸貨物后飛往英國倫敦希思羅機場。這是我省首架“合肥—倫敦”(往返)定期貨運航班，標志著皖歐空中貨運通道順利開通。

“‘合肥—倫敦’定期貨運航班每周將執飛三班，周二、周五、周日執飛。”安徽民航機場集團一負責人介紹，英國倫敦希思羅機場是歐洲最繁忙的機場之一，本次“合肥—倫敦”國際貨運航線的開通，將填補安徽至歐洲貨運航線空白，滿足合肥及周邊地區至歐洲的航空物流需求，推動安徽外向型經濟發展。

合肥航空運輸始于半個世紀以前。1977年11月，合肥駱崗機場正式運營。2006年6月底，合肥駱崗機場升格為國際機場。“2013年5月29日24時，安全運行36年的合肥駱崗國際機場永久關閉。2013年5月30日零時，合肥新橋國際機場正式啟用。”合肥新橋國際機場工作人員指著一張機場建設規劃圖介紹，新機場位于安徽省合肥市高劉街道，距合肥市中心31.8公里，為4E級國際機場、區域樞紐機場、華東機場群成員。

據介紹，新橋機場按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計，跑道長3400米、寬45米，航站樓面積10.85萬平方米，站坪面積36萬平方米，共設機位27個，其中廊橋機位19個，遠機位8個。航站樓外觀呈現自然流暢的弧形整體造型，整個建筑地下一層，地上兩層，局部夾層，布局長804米，最大進深161米，屋脊最高點30米。在空中俯視整個建筑，宛若金色的展翅大鵬在江淮分水嶺上昂首欲飛，既是一張代表合肥形象的新“名片”，也是安徽又一標志性新景觀。

走進現代化的機場大廳，4個值機島、84個值機柜臺在出港中央大廳兩側對稱布置，旅客進入出港大廳后，問詢服務臺、值機柜臺、22個自助值機終端、安檢通道一目了然。18個私密性很強的國內安檢通道居中，國際出港聯檢通道布置在西側，國內、國際各司其責。進入候機廳，19座呈“剪刀狀”的登機橋將登機口和到達口依次分成19個區域，出港、到港旅客各安其道，互不干擾。候機區4156個皮質座椅用顏色區分為19個區域，旅客候機時可享受餐飲、購物、休閑、觀影、免費無線上網等服務。整個航站樓有4條出發行李輸送線和7個到達提取轉盤、5套飛機泊位引導單元和廣播、時鐘及內通系統、航班信息集成系統、航班信息顯示系統等，涵蓋末端信息點位6000多個。

“2018年11月26日，合肥新橋國際機場便突破1000萬客流量，躋身千萬級機場俱樂部。”合肥機場2006年6月26日通過了國家口岸部門的預驗收，成為國際口岸。2004年首次突破100萬人次后，2007年、2009年、2011年、2012年和2015年，旅客吞吐量分別突破200萬、300萬、400萬、500萬、600萬人次。目前，共有20多家航空公司投入運力，開通航線60多條，國際及地區航線通達德國法蘭克福、韓國首爾/仁川/大邱、泰國曼谷/甲米、日本名古屋、臺灣等，航線網絡輻射到國內外50多個大中城市。

客運發力同時，貨運迅速“漂洋過海”。去年10月，安徽省人民政府與京東集團在合肥簽署合作協議，圍繞長三角一體化發展戰略，在建設面向全球的航空貨運樞紐等方面開展項目合作，推動安徽加快建設國際航空貨運集散中心。自2014年底以來，合肥新橋國際機場先后開通了“合肥—深圳”“合肥—大興”“合肥—芝加哥”“合肥—河內”共4條定期貨運航線。未來，合肥新橋國際機場還計劃開通至日韓等國家的全貨國際航線。

“合肥新橋國際機場的建設，事關安徽改革開放和長遠發展的大局。”安徽民航集團一負責人介紹，合肥新橋國際機場的建設為安徽省初步形成以合肥新橋機場為中心的“一干十支”機場發展格局奠定了基礎。2021年3月，省交通運輸廳發布《關于做好長三角交通運輸更高質量一體化發展有關重點工作的通知》，其中合肥區域航空樞紐和合肥國際航空貨運集散中心建設將加快推進。

合肥機場總規修編工作于2018年6月啟動。根據總體規劃，合肥機場未來將成為長三角機場群的重要區域樞紐、合肥國際航空貨運集散中心發展的重要載體。預計到2030年，合肥機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量35萬噸、飛機起降30.5萬架次。其中，近期規劃新增西一跑道和T2航站樓，遠期規劃新增東二及西二兩條跑道和T3航站樓。

今年3月，合肥新橋國際機場航站區擴建工程設計（非民航專業）合同簽約儀式在上海隆重舉行。“合肥機場本期改擴建工程是安徽民航歷史上投資最大、系統最復雜的機場建設工程。”安徽民航集團一負責人說，“十四五”期間，將大力實施“翅膀上的安徽”工程，加快建設合肥新橋機場“一樞紐一中心”，加密國際國內航線，培育航空運輸市場。

“上世紀60年代初，合肥三里街機場停機坪上，幾架伊爾-14飛機就是主力機型。”合肥市發改委一負責人拿起一張老照片說，從三里街機場到駱崗機場，再到新橋國際機場，現代化的大型客機從合肥通達海內外，合肥正在加速邁向區域性航空樞紐。（記者 許根宏）

蕪湖宣州機場：“蕪彩宣韻” 風行天下

蕪湖宣州機場已開通至北京大興、廣州、佛山、成都雙流、重慶、西安、昆明、長春、深圳（2條）、天津共11條航線，與全國10多個重要城市建立起航空網絡。本網記者 沈宮石 攝

今年國慶長假，蕪湖宣州機場迎來建成通航后首個客流小高峰，進出港航班132架次，旅客吞吐量9439人次，創下運營以來客流人數新高。

機場，是一座城市開放的窗口。20世紀90年代，蕪湖灣里機場曾開通過蕪湖至北京和佛山的聯航航班。隨著時代的發展，作為安徽融入長三角的橋頭堡，建設一座機場，發展航空運輸，成為蕪湖打造綜合交通樞紐的必然選項。

2012年，蕪湖新建機場獲得中國民用航空局支持。同年，蕪湖和宣城就共建機場達成共識。2018年1月，在長三角地區主要領導座談會上，國家民航局與上海、江蘇、浙江、安徽共同簽署《關于共同推進長三角地區民航協同發展努力打造長三角世界級機場群合作協議》，以此充分發揮航空樞紐“新動力源”作用，加快推進長三角區域民航協同發展，建設與世界級城市群相適應的世界級機場群。

2018年10月，蕪宣機場民航專業工程開工。在規劃建設時，蕪宣機場就著眼未來，定位為長三角航空貨運樞紐、空港物流中心和航空器維修保障中心，確定功能品質優于一般支線機場，成為全國唯一一個4C級機場按照4E級機場標準建設的機場，以滿足大規模發展航空物流產業等需求。塔臺工程玻璃幕墻安裝高度達37米且為斜面玻璃幕墻，屋面造型以“蕪彩斑斕·宣墨流韻”為主題，將皖南水墨山水氣質與機場現代科技感相結合，彰顯人文特質。同時堅持“小機場、大智慧”的理念，從智慧管理、智慧生產、智慧服務、智慧安全四個方面打造智慧機場，提升信息化水平，突出數據的復用和共享，重點實現自助值機、自助安檢、自助登機、智慧航顯、云平臺、數據倉庫等先進功能。

作為安徽省融入長三角一體化發展的重要交通基礎設施，蕪湖宣州機場在建之時，就被納入長三角世界級機場群規劃。2020年4月27日，國家發展改革委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，將蕪湖宣州機場列入長三角地區機場群重點工程，攜手長三角城市共同打造通用航空產業綜合示范區。

2021年4月30日，蕪湖宣州機場建成通航。目前，機場已開通至北京大興、廣州、佛山、成都雙流、重慶、西安、昆明、長春、深圳（2條）、天津共11條航線。同時開通威海、深圳貨運航線。蕪湖、宣城與全國10多個重要城市建立起空中航空網絡，與大灣區三座核心機場均實現通航，初步形成“北聯京津冀、南通珠三角、連接西部重點城市群”的航線網絡。按照發展定位，蕪宣機場將堅持“客貨并舉、以貨為主”，打造長三角航空貨運樞紐和國內大飛機維修基地。

“建成一座機場，繁榮一方經濟。”蕪宣機場建設投資有限公司董事長孫躍進在接受采訪告訴記者，依托蕪宣機場發展航空物流、臨空經濟，布局相關產業，將成為地方經濟新的增長極。因此，在蕪宣機場建設的同時，蕪湖市瞄準臨空經濟，謀劃“兩側兩園”發展戰略——圍繞空側面，重點發展航空物流，打造空港保稅物流園區；圍繞陸側面，重點發展航空器維修產業，建設航空器維修保障中心。圍繞北航創新園，發揮孵化器功能，培育一批科技型中小企業；圍繞通航產業集聚園，發展通航產業，集聚上下游企業，打造航空產業生態鏈，并牽頭成立了長三角G60科創走廊通航產業聯盟。

目前，蕪湖航空產業已實現從無到有、從弱到強，形成從通用整機、無人機、發動機、螺旋槳、航電系統、航空部附件、航空維修、航空材料自主可控的全產業鏈條，總投資額近400億元。打造了37個國家級、省級創新平臺，先后引進航空產業創新人才500余人，申報36個省、市級產業創新人才團隊。2020年，蕪湖航產園實現產值227.4億元，增速23.4%，高于全省戰新產業平均增速5.4個百分點，實現稅收3.69億元，產值和稅收完成度均居于全省首位。(記者 沈宮石)

阜陽機場：騰蛟起鳳 開阜成陽

10月底，阜陽機場冬季航班將正式開啟，并開通4條新航線。 記者 安耀武 攝

10月3日上午，記者來到阜陽機場擴建工程新建航站樓施工現場，眼前土建主體結構上方的鋼結構框架已搭建完成。阜陽機場新航站樓的外形像一只鳳凰，寓意“騰蛟起鳳，開阜成陽”。遠遠望去，這只展翅欲飛的鳳凰已初現雛形。

國慶假期，正在工地上忙碌的阜陽機場擴建項目副總工熊小軍告訴記者：“雖然沒有回家，但是看到我們工地項目一天天成長，是一件令人很欣慰的事，在工地上過一個健康安全的國慶節，也是一件令人自豪的事。”

阜陽機場擴建項目執行經理戴文忠介紹，阜陽機場擴建項目是阜陽市的重點項目，也是省重點項目。目前，已經完成了土建的主體結構，正在進行鋼結構和金屬屋面的施工，預計明年7月底到8月初，整個工程能夠達到竣工驗收的條件。

阜陽機場擴建項目由新建航站樓、落客平臺高架橋及引橋、停機坪、跑道延伸工程等組成，總建筑面積約3.03萬平方米。擴建工程于2019年全面開工，目前正在有序推進中。擴建后的阜陽機場將實現年旅客吞吐量150萬人次，貨郵吞吐量8000噸的目標設計，年客機起降架次為15000架次。機場擴建完成后，將與已經開通的阜陽高鐵西站（直線距離700米）形成國內少有的空鐵聯運樞紐。這對鞏固和提升阜陽區域性綜合交通樞紐地位，推進長三角一體化發展，促進經濟社會發展具有重要意義。

“阜陽機場從無到有、從小到大、從低谷走向繁榮。如今的阜陽機場，已邁開發展的步伐，各項運輸指標一路飆升。隨著時代的發展，機場擴建勢在必行。”阜陽市民航部門相關人員介紹。

據悉，阜陽機場占地面積2493畝，飛行區標準4C級，可滿足波音B737-300、空客320以下各類機型全天候起降，是皖北唯一的民用機場。目前阜陽機場運營航線16條，通達北上廣深、成都、廈門、西安等21個大中城市。2020年穩固保持了旅客吞吐量全省支線機場第一名的位次，順利實現了1998年開航以來第22個航空安全年的年度安全目標，獲得了華東地區三類機場“平安民航”建設考核第二名，安徽轄區支線機場第一名的優異成績。

近年來，按照“立足阜陽、服務皖西北、輻射豫東南的區域性中型機場”和“區域性航空貨運中轉基地”的定位，作為阜陽市對外開放、對接長三角城市發展一體化的重要門戶，阜陽機場在阜陽區域經濟社會發展中的重要作用日益彰顯。

“本次擴建完成后，阜陽機場飛行區標準仍為4C。升級為4D或4E已納入阜陽機場建設用地控規工作，下一步將根據旅客吞吐量和貨運吞吐量要求，適時啟動建設計劃。”阜陽市民航部門相關人員說。(記者 安耀武)

池州九華山機場：山水詩城 借“機”起飛

池州九華山機場。 見習記者 阮孟玥 攝

今年1月19日，池州九華山機場跑道延長段新建防吹坪道面混凝土順利封倉，這標志著池州機場擴建工程跑道延長段施工全面完工。

池州市扎實推進九華山機場飛行區跑道延長、站坪、聯絡道建設、啟動航站區等工程建設準備工作，現完成改擴建飛行區工程量的70%。同時，該市積極恢復國內航線，培育新的航空運輸市場。

池州九華山機場位于貴池區梅龍街道，居皖江江南新興產業集中區規劃核心區域，距池州市區、銅陵市區和九華山風景區柯村基地直線距離均約20公里。機場于2009年8月開工建設，2013年7月正式通航。

機場一期項目飛行區規劃等級為4C，航站樓面積11700平方米（含國際部分7600平方米），一條跑道2400米×45米， 5個機位（1B4C）。2020年，池州九華山機場先后開通池州至北京、上海、廣州、深圳、成都、天津、重慶、西安、南寧、廈門、溫州、泉州、貴陽、青島、西雙版納、鄭州、揭陽17個航點城市。2020年，累計完成旅客吞吐量22萬人次，完成貨郵吞吐量522.6噸，保障航班3034架次。

池州九華山機場改擴建項目按2030年旅客吞吐量190萬人次、貨郵吞吐量9500噸目標設計，飛行區等級為4C。主要建設內容為：跑道向西北延長400米至2800米；新建一條垂直聯絡道，新建7個C類站坪機位；新建國內航站樓14000平方米，改建老航站樓2300平方米；配套建設助航燈光、空管、氣象、供電、給排水、消防等飛行保障設施及輔助生產設施。項目總投資約7.51億元。

九華山機場改擴建工程于2016年4月啟動前期工作，2016年項目列入《中國民用航空發展第十三個五年規劃》，2018年項目先后獲省發展改革委立項批復、民航華東地區管理局總體規劃批復，2019年獲民航華東地區管理局和省發展改革委初步設計批復。

池州市按照“同步規劃，分期實施”原則，對九華山機場改擴建工程先行實施飛行區工程。飛行區工程于2020年5月開工建設，目前已完成跑道延長端400米道面、新建聯絡道道面、新建站坪道面鋪設，同步完成配套燈光管線、飛行區消防管道安裝工程；飛行區橋梁工程完成70%，土石方工程完成80%，空管工程設備已到場待安裝。截至2021年9月，項目累計完成投資2.78億元。

實施機場改擴建工程對于改善九華山機場運營條件，提升機場服務保障能力，完善綜合交通運輸體系等具有十分重要的作用，對于發揮池州旅游資源優勢，助力池州加快融入長三角意義重大。(記者 徐建 見習記者 阮孟玥)