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日前，在蕪湖港朱家橋港區，一輛滿載集裝箱的列車通過鐵路專用線駛入作業區，開始進行貨物裝卸，實現堆場、倉庫、鐵路專用線以及鐵路車站的無縫對接。

蕪湖港朱家橋港區鐵路線主要開展集裝箱鐵水聯運，與寧銅鐵路主干線連接，是省內最為成熟的公鐵水多式聯運的作業區，由安徽省港口集團蕪湖有限公司負責經營，2020年完成集裝箱鐵水聯運23391標箱，近三年平均增長68.1%。

為加快鐵路專用線規劃建設，打通鐵路運輸最后一公里，促進運輸結構調整優化，近年來，安徽省重點依托長江干線港口，謀劃建設一批鐵路專用線項目，著力推動港口鐵水聯運設施聯通。

安徽省位于長江下游，長江干線布局有馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等5個主要港口。目前，蕪湖港已具備完善的鐵水聯運條件，馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線2020年底建成使用，銅陵、池州、安慶港仍缺乏鐵水聯運條件。

根據路網布局、運輸需求、建設條件等因素，我省積極爭取銅陵港江北港區鐵路專用線、池州港東至經開區鐵水聯運設施聯通項目（鐵路專用線）、安慶港長風港區鐵路專用線等3個項目納入國家《推動長江干線港口鐵水聯運設施聯通的行動計劃》，為項目實施奠定堅實基礎。省發展改革委（省鐵路辦）牽頭組建項目專班，倒排工期，壓實推進責任，全力加快項目推進。截至目前，銅陵、池州、安慶鐵路專用線主體工程加快建設，累計完成投資約7.5億元。

在鐵路專用線建設過程中，為了減輕地方政府財政壓力，我省積極爭取國家發展改革委中央預算內資金5.4億元，指導各市申報地方政府專項債約18億元，有效減輕了地方政府負擔。同時，通過加強與銀行等金融機構合作，多渠道保障項目建設資金。

同時，積極創新建管運營模式。安慶港長風港區、銅陵港江北港區鐵路專用線均創造性地采用“施工+運營”模式，在保障工程質量和進度的同時，調動運營單位開拓市場的積極性，實現建設與運營的有效銜接。銅陵市為解決港鐵分離、機制銜接不暢的問題，將銅陵港江北港區岸線使用權一并劃轉給項目業主的控股投資方，真正實現港口、鐵路一體化建設運營，在收益和管理上打通鐵路進港“最后一公里”。

在2021年全省鐵路建設工作會議上，安徽省將長江干線港口鐵路專用線項目全部納入年度重點鐵路項目建設計劃，明確形象進度要求和投資目標任務，督促加快項目實施。根據計劃，2021年、2022年、2023年，安徽省將分別建成一條長江干線港口鐵路專用線項目。預計到“十四五”后期，我省長江干線主要港口將全部實現鐵水聯運設施聯通，為運輸結構調整優化、打贏藍天保衛戰提供有力支撐。

■本網記者 范克龍