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10月11日，宣績高鐵正式開通運營，首趟列車G9298次從安徽寧國南站開出駛向安徽宣城站。本報通訊員 李曉紅 攝

10月11日，在寧國南站，宣績高鐵首趟列車的乘客拍照留念。本報記者 徐旻昊 攝

10月11日，宣績高鐵開通運營，這段100多公里的高鐵線開通有何特殊意義？

皖東南高鐵的一小段，帶來了宣城市“縣縣通高鐵”，意味著皖南“大黃山環線”完成最后一塊拼圖。皖南高鐵線網趨于完善，為皖南地區加快建設大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地，以及加快長三角一體化發展帶來先機。

告別“南轅北轍”的旅程

在蕪湖工作的潘先生老家在黃山歙縣，每次回老家，他總要乘高鐵先“北上”到巢湖東站，再換乘高鐵“南下”，如果一切順利，全程也要兩三個小時。

潘先生之所以“南轅北轍”，是因為蕪湖南下之路還存在梗阻。打開安徽鐵路網規劃圖，皖東南宣城與黃山兩個市雖是近鄰，但彼此之間并不通高鐵。通過普速列車，兩地的行車時間在4個小時以上。而在宣城之北的蕪湖，自然也沒有南下的捷徑。

10月11日，隨著宣績高鐵的開通運營，皖東南的一大段鐵路梗阻打通，馬鞍山、蕪湖、宣城、黃山實現高鐵一線連通，皖南大環線的最后一塊拼圖補齊。

“宣績高鐵開通后，宣城市區至寧國用時從公路交通60分鐘左右縮短為高鐵17分鐘，宣城至績溪北站間最快39分鐘可達，較目前經皖贛鐵路運行的普速旅客列車壓縮1小時46分鐘，大大拉近了宣城市區與寧國、績溪之間的時空距離，為沿線人民群眾提供了更加便捷、高效的出行方式。”宣城市鐵路建管中心副主任葛小雷表示，宣績高鐵通車后，宣城市高鐵達到5條。全市7個縣（市、區）全部覆蓋高鐵站，真正實現“縣縣通高鐵”。2024年年底，滬蘇湖高鐵通車后，宣城市將實現與上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市1小時通達。

高鐵紅利，受益的不僅僅是宣城，對于馬鞍山、蕪湖等地也是重大利好，意味著這些城市南下之路更加暢通便捷。特別是省域副中心蕪湖，長期以來與黃山市之間沒有直達高鐵。直到今年4月份開通了池黃高鐵，才能通過池州站繞行通達黃山。而隨著宣績高鐵的開通，蕪黃間高鐵將壓縮至1個半小時以內，票價也將大幅降低。

“宣績高鐵開通前，宣城至黃山沒有直達車次，馬鞍山、蕪湖至黃山需要繞經池州折返。宣績高鐵運營后，將溝通商合杭高鐵與合福高鐵，形成馬鞍山、蕪湖、宣城至黃山城際快速通道，進一步完善皖東南鐵路網布局。”安徽省發展改革委鐵建辦副主任付佳佳表示。

宣績高鐵是繼池黃高鐵之后，安徽年內開通運營的又一條高速鐵路。它打通了宣城、蕪湖等周邊城市南下黃山，乃至江西、福建兩省的快速通道，進一步完善區域路網布局，縮短蘇皖贛等地時空距離，對打造“軌道上的長三角”，開發沿線旅游資源，推動大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地建設等具有重要意義。

老牌“全國百強縣”終圓高鐵夢

21歲的胡軒睿今年剛從中國科大少年班畢業，聽說老家寧國市通了高鐵，他立馬高興地轉發朋友圈。

胡軒睿告訴記者，大學四年經常往返于合肥和寧國。“之前每次從家到學校，要先坐一個多小時的大巴去宣城，再轉乘高鐵，前后要花兩三個小時。宣績高鐵一通，我就能坐高鐵從寧國直達合肥，一個多小時，多方便！”

寧國位于安徽省東南部，毗鄰浙江杭州、湖州，是老牌全國百強縣，現有8家上市公司，經濟實力雄厚，GDP總量長期位居宣城各縣（市、區）前列。但高鐵卻一直是這個經濟強縣的短板。

早在上個世紀70年代初，皖贛鐵路就已鋪設到寧國，近年來隨著周邊高鐵路網的日益完善，作為普速鐵路的皖贛鐵路客運業務日益萎縮。很長一段時期以來，寧國南部鄉鎮的人往往會前往較近的績溪北站乘坐高鐵，城區和北部鄉鎮的人則選擇前往宣城市區乘坐高鐵，寧國早日能有自己的高鐵站，成了當地群眾最大的期盼。

宣績高鐵通車后，寧國正式邁入高鐵時代，寧國人也終于有了自己的高鐵站——寧國南站。不僅群眾出行更加便利，也將為當地經濟發展插上翅膀。

詹氏山核桃是寧國本土的著名品牌，10月10日，安徽詹氏食品股份有限公司董事長詹權勝接受媒體采訪時表示：“過去，交通是寧國發展的短板。宣績高鐵的開通，對企業來說是一個全新的發展契機，意味著更廣闊的市場、更便捷的物流、更頻繁的交流。”他希望抓住高鐵機遇，與高鐵物流建立更廣泛的合作關系，優化產品的配送路線和時間安排，提高配送效率，降低配送成本。

“相看兩不厭，只有敬亭山。”剛剛過去的國慶假期，敬亭山景區游客接待量超過10萬人次。宣城市敬亭山旅游投資有限公司總經理李偉介紹，宣績高鐵開通，打開了宣城的南大門，未來會有更多游客過來，將為景區帶來更多人氣，為宣城旅游業插上了騰飛的翅膀。

葛小雷認為，今后宣城將更好地發揮長三角一體化發展的橋頭堡作用，利用緊鄰滬蘇浙的區位優勢，高效承接長三角地區的產業轉移，吸引更多的投資和技術流入，加速推動宣城產業升級和轉型，特別是在新能源、高新技術、電子信息等新興產業領域將迎來很好的發展機遇，為當地高質量發展注入強大動力。

“長三角高鐵第一省”的進擊

這一輪高鐵大建設項目陸續建成運營，徹底刷新了皖南地區的交通格局，基本實現了北上、南下、東進、西聯。

隨著宣績高鐵的開通，皖南地區16個縣（含距離主城區較遠的灣沚區、繁昌區、黃山區）通高鐵。

皖南“大黃山環線”也由此形成閉環。宣績高鐵與已經開通的合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵銜接，構成合肥—蕪湖—宣城—黃山—池州—安慶—合肥旅游環線。“大黃山環線”正式運營后，安徽省將實現打通“一條線”連起“一個圈”的區域聯動效應，對進一步拉動大黃山區域經濟發展，支撐大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地建設具有重要作用。

近年來，安徽省高鐵建設突飛猛進，先后建成京滬、合福、寧安、杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項目。隨著宣績高鐵的開通，安徽鐵路運營里程達到5737公里，其中高鐵運營里程達2773公里，位居長三角第一，穩居全國前列。

在國家高速鐵路網規劃的“八縱八橫”主通道中，有“兩縱三橫”5個通道經過安徽，包括縱向的京港（臺）、京滬通道，橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道。

目前在安徽境內，已建成京滬、商合杭、合福、合安、杭黃等10條國家路網干線，高鐵已經覆蓋全省60%以上的縣，開通合肥至全國24個省會（直轄市）城市和140多個地級市直達高鐵動車，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代化鐵路網布局基本形成，安徽在全國鐵路網中的樞紐地位進一步凸顯。

“未來幾年的建設重點，將在貫通國家干線、完善長三角地區及省內城際鐵路網基礎上，聚焦補網強鏈，著力加強線網互聯互通水平，完善多層次軌道交通客運體系和提升鐵路網貨運能力。”付佳佳表示，結合國家中長期鐵路網和“十五五”鐵路規劃研究，安徽謀劃提出一批儲備項目，2030年前擬新開工合肥—溫州、合肥—安康（南信合段）、揚州—馬鞍山、南京—宣城、阜陽—黃岡等重點項目。

作為安徽首家國有資本投資運營公司改革試點企業，安徽省投資集團承擔保障重要基礎設施建設、引領工業產業升級戰略任務。2004年以來，先后參與出資建設40余個鐵（公）路項目，目前參與投資建設我省鐵路項目11個，安徽境內里程約1100公里，總投資超2000億元。

安徽省投資集團鐵投公司負責人表示，未來將著力抓項目、穩投資、增動能，加快推進鐵路項目建設、全力保障鐵路資金需求、提升投資運營管理能力等，為加快“軌道上的安徽”建設貢獻力量。

安徽的目標是，到2025年，全省鐵路總里程達到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右。

到2030年，鐵路運營里程突破7000公里，其中高鐵達到4000公里，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，基本形成省內城市之間1小時，至長三角城市2小時，至中部地區城市3小時，至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的“1234”高鐵出行圈。

（本報記者 范克龍 豐 靜 羅 鑫）